Kick Down fährt nicht aus bzw. schaltet nicht hoch

Vorweg....du hast vermutlich ein 722.431 Getriebe.

müsstest du mal via VIN Check ermitteln.

Deine Problembeschreibung ist etwas missverständlich.

Hast du nur Probleme beim Kickdown oder auch im normalen Betrieb.

Heißt: Schaltet das Getriebe bis auf den Kickdown normal?

Ich kann's glaube ich nachvollziehen...

Er tritt den Kick-Down, das Getriebe schaltet runter und beschleunigt. Aber er dreht den Gang nicht ganz aus und schaltet - deswegen? - nicht in den nächst höheren Gang, sondern bleibt bei unveränderter, nicht ganz ausgedrehter Geschwindigkeit, im kleineren Gang.

Bei mir ist das - bei anderer Motorisierung, aber auch 4-Gang - ähnlich. Wenn ich dann im 3. Gang am Punkt "mehr geht mit Kickdown irgendwie nicht" kurz vom Gaspedal gehe, schaltet er dann hoch und weiter geht's wieder mit Fast-Ausdrehen des nächsten Gangs.

Ich gehe aber immer noch davon aus, dass das Problem das Nicht-Erreichen der Hochschalt-Drehzahl ist, und dass dies am Motor liegt.

Der Tausch des Überlast-Schutzschalter am Getiebe des V8 hat geholfen die Max-Drehzahl zu erhöhen, aber er dreht meine Gänge 3 und 4 trotzdem nicht aus, weshalb auch Vmax bei mir bei weitem nicht erreicht wird und weshalb ich dieses Nicht-Hochschalt-Symptom beim 3. Gang kenne. Ich fahre irgendwie gegen einen Widerstand an oder er wird runtergewürgt. Ob es den Schutzschalter beim E200 überhaupt gibt, weiß ich nicht, eher nicht.

Für sachdienliche Hinweise wäre ich aber auch sehr dankbar.

Was meinst du mit

"ruckeln, leichter Schlag"?

Meinst du einen etwas härteren Schaltvorgang oder Nebengeräusche / Symptome.

Wann schaltet er denn jetzt bei viel Gas hoch (ohne Kickdown). Später als vorher oder bei der gleichen Drehzahl?

Hallo,

Ich habe ein ähnliches Phänomen bei meinem 89er 200E mit 4-Gang-Automatik. Wenn ich den Kick-Down nutze und das Pedal voll durchtrete beschleunigt er - kommt aber dann nicht „aus dem Gang raus“. D.h. ich muss etwas Gas wegnehmen und dann schaltet er erst in den nächsten Gang. Ähnlich ist es beim normalen Beschleunigen, die Drehzahl wird beim normalen Beschleunigen immer höher, geschaltet wird dann spät und meist erst nachdem ich etwas Gas weggenommen habe, einhergehend mit einem groben Ruck. Dann wird aber recht fix bis in den 4. durchgeschaltet.

Ich habe letztes Jahr eine Getriebeölspülung machen lassen, leider stellte dies diesen „Effekt“ nicht ab. Ich vermute ein Relais oder irgendeine Steuerungsgeschichte.

Habt ihr eine Idee was es sein kann?

Prüft mal das KPR (Kraftstoffpumpenrelais). Wenn kein KPR für Automatikfahrzeuge verbaut ist, dann kann es diese Symptomatik hervorrufen.

@Björn:
Schau unter dem Luftfilter auf die Gasregulierung.

Direkt darunter ist der Steuerdruckzug.

Vorne schaut ein kleiner Nippel raus.

Den fasst du bitte mal mit den Fingern und prüfst ob es bei abgeschalteten Motor etwas Spiel gibt, wenn du am Nippel ziehst.

Dann fährst du bitte einmal mit Kickdown los und wartest bitte nicht bis er bei ca. 5000 U/min hochschaltet sondern bremst bei ca. 4500 U/min ab und stellst auf P.

Dann Motor laufen lassen und wieder nach dem Zug gucken. Ist das Spiel des kleinen Nippels am Drahtzug gleich oder schaut dann der Zug raus?

Das bitte mal versuchen und dann berichten.

Vielen Dank für die Tipps. Mangels handwerklichen Geschicks und zwei linker Hände habe ich das Fahrzeug mit euren Hinweisen in die Werkstatt meines Vertrauens gebracht. Ich werde berichten.