Also er hat die KE komplett neu eingestellt Drosselklappe gereinigt und eingestellt und paar andere kleinigkeiten eingestellt,
Dann hat er mir ein Neues KPR eingebaut , was das Startverhalten ein wenig verbessert hat. Dann noch einen neuen Benzinfilter.
Dann noch was Automatiköl aufgefüllt und den Auspuff zerlegt und wieder zusammengeschweißt.
280 Euronen Komplett.
Aber den Krümmer hatte er nicht ab bzw die Klöten da am Motor, ne Idee wie ich die Einfach frei bekomme? 
Ja also Pete ich habe komplett neue Zündkabel von Beru gekauft waren so um die 90 Euronen. alle 7
Wo hast denn die so günstig bekommen ? meine fürn 220er TEE sollen 158€ inklu kosten 
und da is schon BSW Rabatt drauf
Hallo,
wenns ein Profi war und nedmal den Abgasgegendruck Vor den Vorkats
gemessen hat, dann weis ich auch ned... Das dauert doch keine halbe
ewigkeit und geht schneller als irgendwelche verrosteten Auspuffverbindungen lösen,
Auspuff ausbauen und dann ne Probefahrt machen...
Gruß Peter
Also habe jetzt zuerst was ich mir vorgenommen hatte beide Rückschlagventile und Benzinpumpe ( die zweite ) getauscht, und nunja 
läuft wieder ruhiger und schüttel sich KAUM 
noch minimal spürt man was auf D ...aber das ist voll OK ! nun muss er nur noch über 180 kommen.... gelingt aber nicht .
Im Stand kann ich den voll ausdrehen ( bis 6500 dann schüttel er sich was geht aber höher ) natürlich vorher schön warmgefahen ;D .
War Autobahn und nunja ab 150 gehts nur sehr langsam vorwärts ....bis 170 wo dann so gut wie ende ist. Sammel immer noch gerne Ideen .. vllt ein Steuergerät ? Motor selber läuft ruhig und springt gut an
Also habe jetzt zuerst was ich mir vorgenommen hatte beide Rückschlagventile und Benzinpumpe ( die zweite ) getauscht, und nunja
Im Stand kann ich den voll ausdrehen ( bis 6500 dann schüttel er sich was geht aber höher ) natürlich vorher schön warmgefahen ;D .
War Autobahn und nunja ab 150 gehts nur sehr langsam vorwärts ....bis 170 wo dann so gut wie ende ist. Sammel immer noch gerne Ideen .. vllt ein Steuergerät ? Motor selber läuft ruhig und springt gut an
Hello !
Bis jetzt hast uns das Tastverhältnis vorenthalten, detto den Benzindruck, ebenso die Werte des Poti am LMM, Lambdawerte und noch einige Kleinigkeiten wie Widerstandswerte der div. Fühler.
Erkläre uns bitte, wie soll man Dir da weiterhelfen oder einen Tipp geben? Die Aussage der "Profi" hätte die KE ordentlich eingestellt ist einfach zu wenig.
Gruß goedeke
Hallo,
es kann dir eigentlich hier keiner weiterhelfen.
Du hast einen KE-Profi das machen lassen und die Kiste geht immernoch ned....
Also irgendwsa ist da faul. Wenn alles im grünen Bereich wäre, würde er rennen.
Benzindruck 5-6 BAr hat überhaupt keine Aussagekraft. Es muss sowohl der
Oberkammer als auch der Unterkammerdruck gemessen werden.
Lambdawerte denken dass sie ok sind hilft auch ned weiter, wenn mans ned weis....
Gruß Peter
Glaub ich gebe auch auf jetzt, weil er läuft ja schön und zieht auch schön und gleichmäßig , nur die Autobahn mag er net ganz so :PP....vielleicht probier ich manchmal noch hier und da aber sonst habe ich keine Ahnung
Danke für Euro hilfe Leute, ohne Euch würde er immer beschissen laufen, aber dieses Forum hat mir schon so oft geholfen
Hallo BauM,
aufgeben würde ich solange nicht, bis der Fehler gefunden ist.
Schade dass ned bei mir um die Ecke wohnst, mich würde das brennend
interessieren was nun der Fehler ist 
Gruß Peter
Sag mal Pete 
ich glaube noch an die Vorkats, wie gehe ich da vor ? wie baue ich diese am besten ab und so = ^^?
Einfach Kat ausbauen, vorkats aufschneiden, Leerräumen und sauber verschweißen- feddisch.
Und AU schafft er trotzdem noch
Hallo BauM,
bohr ein kleines Loch oben bei den Vorkats rein,
schneide dort ein gewinde und dann schraubst du so ein Nippel rein wo
auch an den Bremssätteln dran ist.
DArauf befestigst du einen Schlauch der zu einem Manometer führt.
Dieses legst du in den Innenraum und fährst einfach mal.
WEnn unter volllast der Abgasgegendruck merklich ansteigt ,dann hast du dein Problem gefunden.
Gruß Peter
Hello BauM !
Der Abgasstrang ist bei Deinem Problem natürlich der erste Verdächtige. Peter hat Dir da ja schon eine elegante Methode angeboten.
Ich würde aber vorerst noch das EHG durch messen, dann das Poti am LMM durch messen und den Drosselklappen Schalter.
Gruß goedeke
Mengenregulierung ist teuer. Dann sollte aber auch die Menge beim fahren nicht stimmen. Ich tippe mal auf Leerlaufsteller oder Kabel zum Leerlaufpoti. Wenns der ll Steller ist, sollte's beim Einlenken oder Zuschalten von Verbrauchern stärker werden.