Kommt auf deine Ansprüche an.
Neue musst du halt einschweißen oder kleben.
Selbst mit Sandstrahlen kommst du nicht überall unter den Halter.
Ist halt nix halbes und nix ganzes dann.
Wenn es nicht so lange halten soll, ist das ok.
Schweißpunkte aufbohren oder dünnschleifen und wegmeißeln.
Schweißpunkte aufbohren oder dünnschleifen und wegmeißeln.
Jepp, genau.
Habe neulich mit dieser Methode eine komplette Front zerlegt. Das ist tagelang unfassbar viel Arbeit, aber die einzige Möglichkeit, in jede Ecke zu kommen.
Speziell diese blöde kritische Stelle habe ich bei meinem Cabrio auch neu gemacht.
Das war etwas stärker vergammelt als beim TE, und dort gibts immer Probleme:
Man kommt da nämlich garnicht ran. Keine Chance, das rostfrei zu kriegen ohne ein Profi-Entrostungsbad.
Und es wird dann weitergammeln, denn genau an dieser Stelle kommt immer Wasser und Dreck hin.
Es gibt nur zwei Möglichkeiten, da dauerhaft für Ruhe zu sorgen:
Mit Basisblech rausschneiden und ersetzen gegen eines, das keinen Gammel hat (so wars bei mir).
Oder die Schweißpunkte sorgfältig auftrennen/bohren und Halter und Blech trennen und getrennt entrosten.
Ein Wort zu Brunox Epoxy:
Vergiss es. Ist eine Riesen-Katastrophe, macht Dein Problem nur schlimmer. Es funktioniert nicht.
Hatte ich auch, und zwar hinten an der fahrerseitigen vorderen Hinterachsaufnahme am Rahmen.
Die war noch echt gut, aber ich wollte die Korrosion stoppen.
Das Ding hatte außen nur dünnen Rost drauf. Ich habe sie also so gut es ging abgeschliffen.
Um nicht zuviel Material mit der Fächerscheibe wegzunehmen, habe ich noch mit dem Nadelentroster nachgearbeitet, dabei ist ein wenig (nicht viel) Rost auf der Oberfläche verblieben.
Ich dachte mir nichts dabei, ich hatte ja Brunox Epoxy, das kriecht ja komplett in den Rost.
Also nach dem Entrosten mit gefilterter Druckluft saubergemacht, ein wenig gewartet, falls Kondenswasser draufgekommen ist, und dann Brunox satt, wirklich satt drauf.
Dann nach ein paar Stunden noch eine zweite Schicht Brunox.
Ein paar Tage trocknen lassen. Dann Haftgrund drauf. Und zum Schluss Brantho schwarz in mehreren Schichten.
Wieder mehr als eine Woche durchtrocknen lassen, schien prima fest zu sein.
Und dann wollte ich mal probeweise die Schraube ausprobieren. Dabei stieß ich mit einem Werkzeug gegen die Aufnahme.
Und dachte: he, was ist denn das für ein Brösel?
An der Schlagstelle löste sich das Brantho samt Grundierung. Sah einfach aus wie abblätternder Lack.
Und was sah ich? - Rost. unten auf dem abgeblätterten Lack, und darunter auf dem Metall auch.
Ich kratzte weiter, und da kam mir überall, wo Rost drunter war, der Lack entgegen. Und der Rost darunter war trocken.
Habs dann auch mal bei diversen anderen rostigen Blechen probiert (nicht am Auto), mit gleichem Ergebnis.
Brunox kommt an den unteren Rost garnicht ran, nur an der Oberfläche.
Mein Fazit:
Brunox kriecht nicht in den Rost. Das ist schlicht gelogen.
Es pappt nur die Oberfläche zusammen und bildet eine Expoxid-Schicht, darunter gammelt es fröhlich weiter.
Vergiss Brunox.
Dort, wo ich nicht komplett entrosten und auch kein neues Blech einsetzen kann oder will, nehme ich Owatrol Öl.
Das braucht allerdings ewig zum Trocknen.
Ist auf Leinöl-Basis, das kriecht tatsächlich in den Rost bis aufs Blech. Aber auch nur, wenn richtig viel Flüssigkeit da ist.
Mehrere Schichten sind nutzlos, denn wenn die erste trocken ist, kommt eine weitere nicht mehr durch.
Also einfach Rost so gut es geht wegmachen. Und dann beim ersten Mal direkt brutal zusiffen, ein paarmal übelst nachsiffen, dann abtropfen lassen und nach 30-60min abtupfen, sonst wirds nie trocken.
Das bindet den Rost tatsächlich und bleibt zäh (wird nicht ganz hart).
Hält nur, wenn es ganz durchtrocknet.
Einige bis viele Tage komplett durchhärten lassen, dann Haftgrundierung drauf und dann Brantho oder etwas anderes.
Ist jedenfalls meine Erfahrung.
Gruß
k-hm
Bitte so lange Beiträge wie von K-Hm nicht komplett zitieren!
Einfach außen mit Zoofbürste entrosten und innen mit kleinen Rundbürsten.
Dann Rostegal, falls du welches bekommst oder anderen überlackierbaren Rostumwandler drauf und anschließend innen und außen Brantho 3in1 drüber jagen.
Nähte nach Rostumwandler mit Karosseriedichtmasse abdichten.
Dann halten die Dinger ewig und sehen wieder nett aus.
Man kommt da von oben und unten mitm Sandstrahlgerät rein, mit dem richtigen Gerät sieht der aus wie neu.
Alles andere kann man vergessen. (Außer Halter und Radhausausschnitt zu erneuern)
Hallo zusammen,
ich wollte mal ein kurzes Update geben wie ich jetzt gemacht habe.
Habe mich fürs Aufsägen entschieden. Dann habe ich alles entrostet mit der Drahtbürste und die „schweren“ Ecken u. Kanten gestrahlt (das Bild nach dem Strahlen finde ich leider nicht mehr). Jetzt ist alles mit Rostumwandler eingepinselt, sobald das getrocknet ist folgt eine Schicht Brantho kurrox 3in1. Sobald das getrocknet ist werde ich wieder alles zusammen schweißen und das gleiche Prozedere von außen wiederholen. Dann noch von oben und hinten etwas nachpinseln, da sich durch das Schweißen die Farbe etwas lösen wird aber das sollte kein Problem sein.
Zum Schluss noch etwas Seilfett an die Verschraubungen und dann mal schauen wie lange es hält. (Ohne Winter betrieb)
sieht gut aus,das hält wieder 25 jahre 
wie sieht es aus alternativ das ganze teil ausbohren
entrosten und streichen.
danach mit Schrauben anbauen.
Schweißen ist ja nicht pflicht.
