Einspritzventile ausbauen. Wie am besten den Druck abbauen?

stefan320ce(hh) · 5. April 2010

Hallo,

ich muss demnächst die Einspitzventile ausbauen. Nur wie baue ich die aus?? So wie ich das gesehen habe, sind die alle auf einem Rail aufgebracht. Kann mir einer kurz erklären, wie ich da am besten vorgehe??

Und was für mich ganz wichtig ist, wie kann ich den Druck abbauen, der da anliegt??

Gruß

Stefan

andi-wü · 5. April 2010

bei was für einem auto?

beim benziner tankdeckel auf das da kein druck mehr ist und dann eine leitung lösen, da ist nicht viel druck drauf.

mfg andreas

stefan320ce(hh) · 5. April 2010

Es handelt sich um den 320CE. Ich habe gelesen, das man am "Service" Ventil den Druck abbauen kann. Nur hab ich echt kein Plan, wo dieses sein soll.

Habe auch keine Bilder im I-Net gefunden, wo der Einspritzrail zu sehen ist.

andi-wü · 5. April 2010

hab grad im epc geschaut, sollte ziemlich mittig oben auf dem "rail" eine schraube sitzen, die kannst du vorsichtig öffnen, dann sollte der druck aghehen.

kannst auch das kraftstoffpumpenrelais rausnehmen und starten, dann ist sicher kein druck mehr drauf, sollte aber eigentlich nicht nötig sein.

mfg andreas

stefan320ce(hh) · 5. April 2010

Äh, hab ich beim M104 mit HFM ein Kraftstoffpumpenrelais??
Entschuldige, das ich so blöd frage, aber ich war der Meinung das es das KPR nur bei der KE-Jetronik gab.

Aber Du hast recht, ich werde morgen mal versuchen, die Zulaufleitung leicht zu öffnen. Mal sehen, was dann passiert....

andi-wü · 5. April 2010

edit siehe oben

ja kann sein, irgendwas anderes muss dann auch da sein, sicherung oder so für die kraftstoffpumpe.

Jens mit Benz · 5. April 2010

Hi,

du kannst aber auch vorsichtig die Verschraubung von der Kraftstoffzuleitung zur Kraftstoffrail lösen....es geht zwar etwas Benzin daneben aber es währe auch eine Möglichkeit

David · 6. April 2010

Also ich mach das immer so, das ich entweder nen Lappen oder Zewa nehme und die Kraftstoffzuleitung (wie Jens sagte) abschraube. Daneben gehen tut nich allzuviel. Ich frage mich aber grade ob die HFM auch 3,8 Bar Druck hat, bei der KE Spritzt ohne Lappen oder Zewa doch einiges daneben...

Jens mit Benz · 6. April 2010

Zitat von David260E

Also ich mach das immer so, das ich entweder nen Lappen oder Zewa nehme und die Kraftstoffzuleitung (wie Jens sagte) abschraube. Daneben gehen tut nich allzuviel. Ich frage mich aber grade ob die HFM auch 3,8 Bar Druck hat, bei der KE Spritzt ohne Lappen oder Zewa doch einiges daneben...

Ich meine schon....also ohne Lappen hats ordentlich gespritzt wo ich die Einspritzventile an nem SLK mit dem M111 E 23 ML getauscht habe.....

stefan320ce(hh) · 6. April 2010

Andi: Ja habe heute die Kappe vom Service Ventil abgeschraubt und und den Druck abgelassen. Ging schnell und unkompliziert.

jens: Wenn man den Rail in der Hand hält und ein Ventil ausbaut, dann kommt jede Menge Kraftstoff raus. Donnerwetter, da noch an Kraftstoff reinpasst.

Anbei ein paar Fotos vom Einspritzrail und dem sonstigen Chaos. Es hat sich jedenfalls gelohnt. Der Wagen springt warm jedenfalls problemlos wieder an. Neue Drosselklappe und ganz viele Dichtungen und neue Schläuche haben es gebracht.

Auch das zischen nach dem Abstellen des Motors ist weg. Am Saugrohr ist zwischen dem 4 und 5 Zylinder ein Schlußstück. Dort fehlte eine Blindkappe, so das der Unterdruck dort enweichen konnte. Nun ist alles Paletti.

[Blockierte Grafik: http://www.imagebanana.com/img/jlmc879z/DSC00304.JPG]

[Blockierte Grafik: http://www.imagebanana.com/img/b9vs1bf3/DSC00306.JPG]

[Blockierte Grafik: http://www.imagebanana.com/img/vsriooz5/DSC00311.JPG]

Und hier das ominöse Anschlußstück, was zum Druckabbau führte....
[Blockierte Grafik: http://www.imagebanana.com/img/vqehagx7/DSC00312.jpg]