Loser Stecker im Motorraum --> mit Bild!

Hi,

der kaputte Stecker ist vom Magnet der Nockenwellenverstellung.

Der LLR ist in der Drosselklappe untergebracht, siehst Du oben rechts im Bild.

Gruß

Stefan

Jop, Nockenwellenversteller.

Normalerweise solltest du ohne Stecker bzw. kaputtem Stecker nen ziemlich deutlichen Leistungsverlust haben bzw. haben müssen.

Schlecht ists nicht, aber du hast eben keine 150 PS mehr

Was willst du denn mit dem LLR? Du musst nicht nur de Drosseklappe runternehmen um da dran zu kommen, da bist locker 4 Stunden am Schrauben

In der nähe des Ölmeßstabs war er beim M102 mit KE und beim M103, also 200E, 230E, 260E und 300E.

das überspannungsschutzrelais befindet sich hinter der batterie.

dazu die schwarze abdeckung entfernen, und das dahinter liegende steuergerät.

dann siehst du ein kleines kästchen mit normal 2 sicherungen drauf, wechsel die sicherungen einfach mal, auch wenn sie intakt aussehen.

e voila...

Das ÜSR befindet sich hinter der Batterie. Dort befinden sich auch die Steuergeräte. Das ÜSR sitzt dann in Richtung Scheibenwischer. Eckiges rotes Teil mit einer oder zwei Sicherungen oben drauf.

Hast Du eigentlich mal den Fehlerspeicher auslesen lassen?? Für mich klingt das alles nach blinden Aktionismus. Tausche hier, probiere da. Sei nicht böse, aber so entwickelt sich das ganze zum fröhlichen Teiletausch und Kaffesatzleserei.

Bei MB können sie den an den HHT ranhängen. Dort können sie auch sehen, ob die LLR erkannt wird. Ansonsten, kann ich Dir anbieten, wenn Du aus Hamburg bist, den Speicher bei Deinem mal auszulesen.

Ist die Drosselklappe neu oder gebraucht? Wenn gebraucht, dann besteht durchaus die Wahrscheinlichkeit, das auch der LLR defekt ist. Aber es gibt aber auch Firmen, die so was wieder instandsetzten.

Wegen dem ÜSR: Wenn Du noch die nummer A000 540 52 45 verbaut hast, solltest Du den gegen A000 540 67 45 tauschen. Beim alten ÜSR kann es wegen kalter Löststellen zu Beanstandungen kommen.

Zum zweiten habe ich die Vermutung, das der MKB auch mal überprüft oder besser noch, erneuert werden sollte.

Gruß

Stefan

Hi collins,

hast Du die Nummern auf dem ÜSR verglichen?

Was jetzt noch infrage kommen könnte, wäre der HFM selber. Aber der MKB kann es auch sein, ist unabhängig von der Zylinderzahl. Es geht hierbei um den Weichmacher in der Isolierung. Da es in den USA strengere Regeln gab, hat MB damals einen anderen Weichmacher verbaut gehabt. Mit dem Ergebnis, das die Isolierung mit der Zeit bröckelt. Früher wurden die Kabelbäume bei Beanstandung vom Kunden seitens von MB auf Kulanz getauscht. Aber nur bis zum 10. Jahr nach Erstzulassung. Und da fallen unsere Wagen nun mal heute raus.

Gruß

Stefan

Ja, Dein Mechaniker kennt nur moderne Diagnostik. Natürlich kann man den Fehlerspeicher bei Deinem auslesen. Mittels HHT oder ganz klassich mit der Ausblick Methode.
Also soll er nochmal in sich gehen....

Gruß

Stefan

Hi,

HHT- Hand-Held-Tester (Stardiagnose) und das andere war die Ausblinkmethode (Hatte ich falsch geschrieben). Da wird ein analoges Voltmeter an die Diagnosebuchse zwischen pin 1 und 8 gesteckt und kurz überbrückt.und je nachdem wie oft der Zweiger auschlägt, hast Du dann ein Fehlercode. Das ganze wiederholst Du dann, bis du beim ersten angekommen bist. Die Diagnosebuchse befindet sich auf der rechten Seite in Höhe der Batterie. Ist ein 16 Poliges Teil

Für eine Diagnose fahre zu MB. Die klemmen die Stardiagnose ran und können über HHT-Win die Fehler auslesen und löschen. Und können sich dabei auch die laufenden IST Werte angucken.

Gruß

Stefan