Moin 124.028, ja das ist einzusehen; also das mit der deinigen Wahrnehmung . Wichtig in meinen Augen ist eine saubere/technisch Gut ausgeführte Arbeit. Hauptsache das hält lange und Du hast ein angenehmes/ruhiges Gefühl.
Dir einen schönen Tag noch !
Mit freundlichen Grüßen KK
Handgerührter E280 in 172
-
-
-
Hi zusammen,
ZitatErst Fluidfilm und dann Mike Sanders, so ists geplant.
Ist eigentlich Fluidfilm besser als Owatrol? Denn ich hab Owatrol verwendet.
LG
Martin -
Hi zusammen,
Ist eigentlich Fluidfilm besser als Owatrol? Denn ich hab Owatrol verwendet.
LG
MartinAlso zu meiner Produktwahl muss ich sagen, dass ich keinerlei Erfahrung in dem Bereich habe und lediglich das gekauft habe, was ich mir so zusammenrecherchiert habe.
Fluidfilm ist für Hohlräume besser geeignet, da es nie wirklich austrocknet und immer nachkriecht, Ovatrol härtet ja aus, also besser für Flächen von aussen.
Man kann auch Ovatrol zuerst reinkippen, dann darauf FluidFilm und dann noch ein Wachs...dann haste Ovatrol, das den Rost abgkapselt, gibts da risse, dringt das FluidFilm ein und wird vom Korrosionsschutzfett abgedeckt...
Ich hab mit Ovatrol alle Falze von aussen behandelt, dann Rostegal drüber in zwei Schichten, dann Karosseriedichtmasse und anschließend 2 mal Brantho Korrux 3in1. Damit hatte cih dann mit Ovatrol ein extrem kriechenden Rostschutz, das Rostegal kriecht ebenfalls noch kräftig wenns nötig ist und das ganze ist dann mit dem zähen Brantho abgedeckt.
Keiner hat gesagt, dass es günstig wird Im Moment ist die eigene Herstellung von Korrosionsschutzfett ala Mike Sanders auch nicht lohndend, ich zahle für technische Vaseline und Bienenwachs das gleiche wie für Mike Sanders...
-
So langsam wirds....
-
Moin 124.o28, feine 4-Säulen Bühne und feines Ambiente . Bei mir fällt das Werkzeug immer nach unten . Mir wäre das mit den Böcken aber etwas zu jackelig denn oft wrange ich recht heftig an den Verschraubungen am " Dicken " herum, manchmal schaukelt der ganz schön auf ´ner 2-Säulen Bühne und der Kombi kommt zum Wippen .
Mit freundlichen Grüßen KK -
Moin Dietrich...
Ich war skeptisch als ich die Karosse erstmals auf die Böcke gelassen habe, weil es da am Rost schon geknirscht hat...
Heute habe ich die letzte Lackschicht aufgebracht und dann stundenlang aufgeräumt....
Morgen fahre ich dann erstmal zur Deponie, alte Reifen, Schrott und sonstigen Unrat abgeben...ein ganzer A4 Avant voll, bis unters Dach.
Dann strahle ich die Kotflügel von innen und dort wo Rost ist, dann gehts an die Abgasanlage, entrosten und schweißen und daaaaaann...ja dann ists wohl Montag soweit, die Montage beginnt.
-
Gemäß meiner Erfahrung ist es die Arbeit nicht Wert, einen rostigen Auspuff zu schweissen, wenn die Schweissarbeiten der Formänderung dienen ist es hingegen OK.
mfg
mb -
Da geb ich dir grundsätzlich Recht MB....bei meiner Anlage waren aber nur Schäden der Demonatge und eine Durchrostung zu beseitigen. Rund um das Rostloch war noch ordentlich Materialstärke, keine Ahnung warum das so lokal begrenzt und stark korrodiert war...
Musste beim Schweißen aufpassen, dass ich mir den Querschnitt innen nicht verenge...also erstmal ne Raupe drauf gelegt und die dann schön verschmolzen. Um das in einem Zug so zu schweißen, so dass ich innen keine überstehende Wurzel habe, fehlt mir die Übung.
Hab die Kotflügel noch gesandstrahlt und mit Rostegal konserviert. Das trocknet jetzt erstmal ein paar Tage, dann schleif ich das soweit an, dass es von bestehnden Lack runter ist. Dann gibts eine Schicht Brantho Nitrofest als Sperrschicht...danach kommt dann der übliche Lackaufbau.
-
Eben hast mich noch gepackt...wollte eigentlich heute nix machen, aber das wollte ich dann noch probiert haben...
Das Bördeln der Kunifer Leitungen klappt hervorragend, bin ich begeistert. Die lässt sich auch mim Schraubstock klasse richten. Ende Einspannen, anderen Ende mit ner Gripzange packen, mim dicken Hammer zwei drei mal auf die Zange, dass da Zug rein kommt und Ende.
-
Haute kam das Getriebe wieder rein...
Ich habe erst 30 Minuten gemurkst und nix passte. Dann kam mir der Geistesblitz, den Motor an der Ölwanne zu heben. Damit kam er hinten runter und es war auf viel mehr Platz. Danach hats dann im ersten Versuch gepasst.
Die Schraube ganz oben am Getriebe muss in jeder Werkstatt wahrscheinlich der Lehrling mit den dünnsten Armen setzen...eine Frechheit die Position...
Lagerung vom Lenkzwischenhebel ist auch neu...da wollte ich die innere Spurstange und den Lenkungsdämpfer einbauen und da fällt mir auf, dass ich das Teil noch gar nicht neu habe. Dachte in der Lenkungs Cleverbox von TE Taxiteile wäre alles drin...naja, jetzt bin ich schlauer.
-
Gestern habe ich versucht die Motorlager zu wechseln. Leider ist beim M104 nicht genug Platz um die Schrauben von oben zu lösen, also muss der Lagerbock am Block ab. Das ging auch gut, bei der Montage auf der Fahrerseite habe ich dann aber ungemerkt das Kabel, welches zum Klopfsensor führt eingeklemmt. Habe drei Schrauben schon festgewemmst, da ists mir aufgefallen.
Also raus mit dem Kabel und ab zum Lötkolben. Zuerst habe ich damit gehadert, dass es ein Koaxialkabel ist, dann habe ich mich mit dem Schicksal abgefunden und es auch entsprechend wieder instandgesetzt.
Zudem kamen zwei der drei Spritleitungen wieder ans Auto...
-
Männer...
heute war im wahrsten Sinne des Wortes wie Ostern...
Gestern habe ich die Leitungen komplettiert und den hinteren Stabi montiert.
Heute gings dann an die VA...herrlich!
-
Moin 124.028, meine Dämpfer vorn wie hinten sind Schwarz. Was sind dann die Roten für welche ?
Feine Sache die Du da veranstaltest .
Mit freundlichen Grüßen KK And happy Eastern . -
Moin Dietrich...
das sind Koni Dämpfer, die sollen wohl ähnlich den Sportline Dämpfern sein. Dazu Federn von H&R mit 35/35 Tieferlegung. Dazu habe ich 1er Gummis statt der 3er Gummis verbaut. Ich bin gespannt aufs Ergebnis.
-
Heute kam die Hinterachse wieder rein....
Erstmal die Streben sortieren.
Dummerweise kann man die obere Strebe nicht richtig montieren, wenn man das Ankerblech noch am Achsschenkel hat. Also hab ich einfach ein Loch ins Ankerblech gebohrt. Da passte sowohl die Schraube durch, als auch die Verlängerung der Ratsche.
Meinen Getriebeheber gebe ich auch nicht mehr her...das ist wirklich ne ganz angenehme Arbeitserleichterung. Achse reinheben, Querlenker vorspannen, alles geht damit einfach noch leichter wie mit meinem Heber, der an der Bühne ist.
-
mehr Bilder
-
Heute habe ich die Festellbremse wieder montiert. Da ich 2002 mit einem Seat Leon 1M gestartet bin, kam ich nie in den "Genuß" an einer Trommelbremse zu schrauben. Bei der Demontage dachte ich noch, brauch keine Bilder zu machen, ist selbsterklärend. Letztlich ist es das auch, die Montagereihenfolge und die Kniffe musste ich mir aber noch zurechtlegen.
Also habe ich mir erstmal aus einem 8 mm Bremsrohr das entsprechende "Spezialwerkzeug für die Haltefeder "gebaut".
Mit Orientierung, bau des Werkzeuges und ein paar Montageversuchen war die erste Seite nach einer Stunde fertig. Die zweite Seite war dann nach etwas über 5 Minuten montiert. Sehr einfach wenn man erstmal weiß wie es geht.
-
Habe ich diesen Winter auch gemacht, ich wäre an den Federn welche die Beläge zusammen halten fast verzweifelt.
Bin mir sicher, dass ich das nie wieder machen werde, vorher zünde ich die Karre an.mfg
mb -
Hi,
wie immer: mit dem richtigen Werkzeug geht das recht einfach mit der Feststellbremse.