Getriebe schaltet nach dem Kaltstart erst spät in den dritten

Zitat von schnillbohne

Hallo

Ich weiß, gibts schon relativ viele Themen dazu, bei mir ist es aber etwas anders als bei anderen glaub ich ?!

Mein Automtikgetriebe hat ein kleines Problemchen.

Folgende Situation:
Kaltstart.
Auto fährt an (im 2. Gang ist normal oder ?)
Erster Schaltvorgang in den dritten erst nach ein paar hundert Metern oder bei ca. 3000 U/min.
Auffällig: nur der allererste Schaltvorgang fällt so aus. Wenn ich danach beispielweise anhalte und erneut anfahre, läuft alles schon wesentlich besser.

Habe etwas von einer normalen Kaltstartanhebung der Drehzahl gelesen. Also alles normal und in Ordnung ?
Ist etwas unangenehm, wenn man in der Stadt unterwegs ist und die Menschen denken,dass man nicht Auto fahren könne.

Habe etwas von einem Unterdrucksteuerelement gelesen, dass man abklemmen kann und er schaltet auch im Kalten genauso wie im Warmen.
Wie genau läuft das Abklemmen ab und würde es mir helfen ?

Achja, Getriebeölwechsel müsste eigentlich laut Scheckheft bei 120.000km, also vor ca. 15.000km gemacht worden sein.

Vielen Dank Euch

Alles anzeigen

so ist es bei mir auch......dachte eigentlich des des der KLR is.....

Hey,
keine Sorge, das ist ganz normal, und liegt nicht am KLR, macht meiner auch.

Das haben sie damals gemacht, damit der Kat schneller warm wird.

Na ja, die denken sich ja immer wieder neuen Schwachsinn aus.

Gruß Ralph

Die Schaltpunktanhebung zur schnelleren Kat-Erwärmung gabs erst ab irgendwann '92. Ich vermute mal einfach, dass dein Auto da nicht mit reinfällt. Aber wo ist denn da das Problem wenn der erste Schaltvorgang etwas verzögert abläuft und danach alles super ist? Ist eben ein rein mechanisches, hydraulisch und Unterdruck-gesteuertes Getriebe - das hat so eine Art Persönlichkeit. Ich spring auch nicht gleich auf wenn morgens der Wecker klingelt.

Schonmal ausprobiert im 1. anzufahren? Also Wählhebel einmal auf 2 und wieder zurück... Dann haste schonmal einen Schaltvorgang - vlt ist der nächste ja dann "normaler" früher... Hab ich aber noch nicht versucht... müsstest evtl einfach mal ausprobieren...
Dein Steuerdruckzug ist aber nicht zufällig ein paar Umdrehungen zu kurz eingestellt oder?

Hammer hier doch schon x-mal besprochen. Schaut mal in die Forensuche. Kaltstartanhebung erfolgt über Unterdrucksteuerung. Ist vollkommen normal. Soll halt dafür sorgen, dass der KAT schneller warm wird und die damals strengeren Abgaswerte erreicht worden sind. Wenn er warm ist, ist auch der KAT warm.

Ja nee isse ja eben vor 92 nicht. Da kannste den Unterdruckschlauch recht lange suchen...

Also die Kaltstartanhebung schon. Über Zusatzluftschieber durch KE Steuerung.

Hier gehts aber doch um die Schaltpunktanhebung. Die gabs auch vorher schon. Die ist druckgesteuert über ein Magnetventil am Getriebe. Da müsste es auch dafür vor dem ÜSR in der Box ein Relais geben. Wenn man das entfernt ist es auch beim 102er Motor weg. Weiss aber nicht mehr genau. Is schon recht lang her.

Also die Kaltstartanhebung gab es schon immer. Halt in der frühen Startphase mehr Luftzufuhr.

Die Schaltpunktanhebung ist bei der technischen Überarbeitung der Automatik ab 10/89 von Benz eingebaut worden. Zuerst über Magnetventil / Umschaltventil. Beim 230er sieht die Untedruckverteilung so aus, dass da ein Gelbes Teil ist, das einen dicken Schlauch aufnimmt und zwei dicke Schläuche entlässt. Einer davon sollte Richtung KOmbiinstrument verschwinden, der ist für die Ventilsteuerung E/S Schieber. Der andere geht Richtung Motorraum/Getriebe. An dem hängt das Umschaltventil.

aha wieder was gelernt... Ich meinte schon die Schaltpunktanhebung und mir war wie '92... da war mir wohl falsch

Ich hätte da sonst noch >>DIESE<< Version gefunden... Da musste dann wohl direkt am Getriebe einen Stecker vom Magnetventil abziehen...