Alle Unterdruckschläuche wieder da wo sie hingehören? 
Wenn alles wie beschrieben erneuert oder ausgetauscht wurde wie du schreibst, solltest du den Motor mal erst wieder "einfahren".
Im Stand motor laufen lassen und dei nachbarn nicht stören.
Ich habe bei meinem alten 300 CE den motor getauscht, da er vom Verkäufer mit einem Dampfstrahler gereinigt wurde, konnte ich erst nach 16std leerlauf den motor ohne quietschen in betrieb nehmen.
Das Öl musste erst mal überall wieder rein und das wasser verdrängen, anschließend habe ich nochmals einen öl und filterwechsel vorgenommen.
Dannach war alles ok.
Ansonsten hat man bei dir entweder was falsch oder gar nicht eingebaut....
Tastverhältnis mal bei Standgas checken und wenns pendelt bei ~2500 U/min auch nochmal. Wenn nicht beides mehr oder weniger sauber um 50% pendelt, erst noch einmal alle U-Druckleitungen und Steckverbindungen nachprüfen - vlt "fehlt" ja was 
...
Exudas, es ist 5 monate her ich dachte es auch das ich vielleicht einfahren muss aber hat es nichts getan.
Sfinx bei stand gas macht es garnichts wenn ich voll gas gebe geht der drehzahl messer ohne probleme bis zum anschlag, da ist es einwandfrei.
Nach dem Zylindekopf reparatur hat auto geruckelt beim starten, habe danach die Einspritzdüsen ausgetauscht, und das problem wurde behoben.
Düsen hab ich auch grad gewechselt 
Die warn aber auch echt schon fertig.
Hast du eine Grundeinstellung der KE vorgenommen nach dem Düsentausch? Falls die vorher schonmal eingestellt wurde, könnte der Motor jetzt nach dem Düsenwechsel eventuell zu mager laufen bzw. generell ein falsches Grundgemisch bekommen. Die Lambdaregelung versuchts dann auszugleichen und braucht dafür eine Sekunde oder zwei. Wenn du das Tastverhältnis nicht auslesen kannst/möchtest, zieh mal den Stecker von der Lambdasonde ab und fahr ne Runde ohne. Wenn das Problem jetzt abgeschwächt/behoben ist, kommst ums Tastverhältnis auslesen nicht rum.
Elektrohydraulisches Stellglied ist auch noch eine Möglichkeit; aber wenns nach ZKD-Tausch / ESD-Tausch angefangen hat, würd ich das Problem erstmal dort suchen.
Mal etwas ausserhalb des Beitrages...wäre doch mal wieder ein sehenswerter Beitrag bei den Autodoktoren 
stimmt.
Mir fällt auch grad ein dass die Zündanlage noch garnicht erwähnt wurde - Wenn der Verteiler hin ist, gibts auch die interessantesten Probleme.
Wären wir also bei
- Falschluft (U-Druck-Schläuche / Dichtungen)
- Elektronik (irgendein Sensor hinüber oder nicht angeschlossen / EHS)
- KE Einstellung (Tastverhältnis bei warmem Motor prüfen)
- Zündung (Verteiler mal aufmachen)
Eine Ferndiagnose bei "Motor zieht nicht richtig" ist sowieso irgendwie komplizierter als bei "Motor springt nicht an"
Hi,
wenns schon gleich nachm ZKD machen war, dann
frag ich mich warum man ein halbes Jahr so rumfährt?
Also zur Werkstatt fahren die das gemacht hat und
reklamieren 
Wenn nicht erstmal die Punkte die schon erwähnt wurden
durchgehen.
Ganz wichtig: Lies das Tastverhältnis aus. Alleine durch Gasgeben und hochdrehen
des Motors wirst nie sagen können ob ein Fehler vorhanden isto der ned.
Gruß Peter
P.S: Wenn ich die zwei Holzköpfe namens Autodoktoren schon sehe wird mir schlecht.
Keine Werkstatt der Welt könnte so arbeiten wie die beiden. 1 Monat, dann wäre
die Werkstatt Pleite
Deswegen bekommen sie ja TV unterstützung
Ich kenne keine Werkstatt die einen Motorkabelbaum kauft, auseinander nimmt und wieder zusammenlötet...oder alles idiotensicher darstellt mit teilen...
AAAAber genau das macht es doch so spaßig
Und ich kenne keine Werkstatt die es sich
leisten kann zwei Meister abzustellen für die Fehlersuche
an einem einzigen Fahrzeug, wo man den ganzen TAg dafür
Zeit hat
Die Leute die das anschauen denken sich doch wie doof
alle Werkstätten sind, dass es nur Abzocke ist usw. und die
das ja voll drauf haben.
Ich erinnere nur an den W210 270CDI der nicht angesprungen ist
bzw. schlecht angsprungen ist.
Die allererste Prüfung wenn nix im Fehlerspeicher ist, ist die Prüfung
der Leckölmenge. Das lernt man im 3. Lehrjahr schon. Und das soll keine
Werkstatt gefunden haben?
Die haben dafür nen halben Tag gebraucht. Wer soll das bitteschön zahlen??
Am besten den Kunden ne Rechnung von 1500 Euro pro tag stellen für die
Fehlersuche. Bin gespannt ob sie dann auch so begeistert sind.
Gruß Peter
Moin Atila- cooler Name
Mein 230er erreichte schon immer irgendwann (nach einigen Kilometern, mindestens aber ner halben Stunde Warmfahren) die Höchstgeschwindigkeit, beschleunigte aber nicht wie er sollte, es der 230er vom Kumpel tut. Sachte Fahren ging, bei VOLLgas jedoch hat er sich "verschluckt", kam langsamer in Gang als bei 2/3-Gas. Ich weiss nicht wie es genau heisst oder funktioniert, aber die Einspritzung macht nochmal "etwas" bei VOLLgas, und das wird durch Unterdruckschläuche gesteuert. Und die werden älter, rissig, porös- frische Schläuche und es wurde gut. Beim Wechsel der Kopfdichtung (ab & wieder dran) werden die ja auch nicht besser...
Und, äääh: Wo ist für dich "Drehzahlmesser-Anschlag"? Du lässt wohl auch die Oma den Garten umgraben!? 
Viel Glück!
HENK
Hi Henk,
die Einspritzanlage hat ne Vollastanreicherung
wenn der Vollast-Kontakt der Drosselklappe geschlossen wird.
Das macht sie übers elektrohydraulische Stellglied.
Das was du meinst, ist aber der Unterdruckschlauch zum
Krafstoffdruckregler. Der Kraftstoffdruck steigt mit abnehmendem
Unterdruck im Saugrohr Proportional an (also bei mehr gas, weniger Unterdruck).
Das hat aber nix mit Gemischanfettung oder ähnlichem zu tun.
Wenn dre Schlauch ned drauf ist, dann magert das Gemisch ab.
Gruß Peter
Moin!
GENAU, das will Alles vernünftig geregelt werden- Danke für die Erleuchtung! 
HENK
Hi Henk,
gern geschehen. Kein Problem
Gruß Peter
Moin!
Hab ich aus´m Album gekramt- so sieht, nach erneuerter Kopfdichtung, ein wohl abgemagerter Kolben kurz vor´m Kamener Kreuz am 205 (1360ccm) aus:
[Blockierte Grafik: http://s7.directupload.net/images/111112/temp/vsk3vgos.jpg]
(und das war bereits das 2. Tauschaggregat, nach bald 3 Wochen Feierabend-Gratscherei von 18-23 wusste ich dann: Zurück in die Burg!)
Aufgepasst!
HENK