230 E läuft unrund auf 3 Zylindern

Hi Marija,

ich wohne in Kreuzberg 36 bin aber auch viel im Friedrichshain. Allerdings fahre ich gerne auch ein paar Kilometer.

Viele Grüße
Ilias

Hi Testpilot!
Den Kompressionstest werde ich machen, mir ist hier schon Hilfe angeboten worden
Was erfahre ich denn dadurch? Wenn ich das richtig verstehe, dann deutet ein zu niedriger Druck an, dass was an dem Zylinder nicht stimmt, irgendetwas undicht ist, und wenn der Test i.O. ist, dann weiß ich nix neues. Ist das so korrekt?

Zitat von testpilot

Bei der Preisangabe die Dir die Werkstatt gemacht hat mit 1000-1500 € gehe ich davon aus wenn am Ventiltrieb Geräusche zu hören sind dann ist deine Nockenwelle wahrscheinlich an einem Nocken eingelaufen das ist bei M102 bis zum Einsatz der Doppelsteuerkette möglich. Ventildeckel ausbauen Motor von Hand durchdrehen am besten mit 27 Gabelschlüssel oder mit kurzer 27 er Nuss an der Kurbelwelle. Eine eingelaufene Nockenwelle lässt sich übrigens nicht mit einem Kompressionstest lokalisieren. Motor nur in Laufrichtung also nach rechts drehen nicht rückwärts.
Gruß Testpilot

Kann eine eingelaufene Nockenwelle auch dafür sorgen, dass der eine Zylinder ausfällt? Ich weiß nicht, ob ich mir den Austausch zutrauen sollte. Ich werde das unbedingt mal überprüfen.

Langsam bekomme ich Angst, dass doch mehr gemacht werden muss als ich mir leisten kann oder als sinnvoll ist, so dass sich die Anschaffung eines anderen W124 lohnte Die Hälfte reparieren und dann aufhören, weil es zu viel wird, wäre ärgerlich. Nockenwelle, Zündung, Hydrostößel Einspritzung - das wäre ja schon eine Menge.

Ich würde den Fehler gerne lokalisieren. Ich habe jetzt eine Ahnung davon, wie ich die Nockenwelle überprüfen kann. Kann ich bei der Zündung auch was überprüfen? Den Widerstand der Zündkabel messen. Mehr fällt mir da leider nicht ein.

Schöne Grüße
Ilias

Zitat von Dieselcoupe

DUUU könntest bspw. im Dunklen bei laufendem Motor mal die Zündkabel mit Wasser aus einer Sprühflasche benebeln.
Ggf. siehst Du auch schon ohne Wasser einen Funken überspringen.
Wäre schonmal ein günstiger Prüfvorgang.
Achja, Kappe an Ventildeckelfront von den Z-Kabeln abziehen, da muß auch der Nebel hin.

Leider ist es noch nicht dunkel Die Kabel scheinen größtenteils okay zu sein. Also nichts für mich auffälliges wie morsche Stellen. Allerdings ist am Kabel für den ersten Zylinder (der gar gerade nicht funktioniert) die Dichtung vorne beschädigt.

Hi Testpilot, ja, Kompression und Nockenwelle, werde ich mir mit Unterstützung anschauen. Wenn der Kompressionstest keine Probleme anzeigt und die Nockenwelle in Ordnung ist, dann habe ich vor erstmal die Zündung zu machen. Nachdem das überprüft wurde, kann ich ja weitersehen. Ich werde leider ein bisschen ungeduldig mit mir selber. Es wird Zeit, dass ich langsam mal lerne, wie so ein Motor funktioniert. In deinem Beitrag kamen ein paar Sachen auf, die ich noch nachlesen muss.

Schönes Wochenende Euch allen!

Gruß
Ilias

Leider musste ich gestern pechmaries Hilfsangebot ausschlagen, weil mir was dazwischen gekommen ist.

Dann werde ich wenn es dunkel ist, erstmal die Kabel wie empfohlen überprüfen.
Vielleicht kann ich an der Nockenwelle selber was erkennen. Insbesondere ob Spuren dort sind, wo die Ventile für den ersten Zylinder gesteuert werden oder die Nocken unterschiedlich sind. Habe gerade mein W124 Handbuch zur Hand und bemühe mich um das richtige Werkzeug.

Wow, das hat ja gedauert. Viele andere Dinge, die meine Aufmerksamkeit erfordert haben.

Erstmal musste ich mich darum kümmern, dass ich meine Motorhaube wieder öffnen konnte. Der Mechanismus war schon beim Kauf kaputt. Die Tage ist der Kabelbinder gerissen. Das ganze hat mich einige Zeit gekostet. Ich hätte lieber gleich ne Spitzzange mitnehmen sollen, als es nur mit Draht zu probieren

Jetzt habe ich auch im Dunkeln die Kabel bei laufendem Motor eingesprüht. Ich weiß nicht welche Kappe gemeint war. Ich denke die schmale Plastikschiene über den Kabeln war gemeint. Jedenfalls habe ich keine Funken gesehen, als ich die Kabel mit Wassernebel eingesprüht habe. An der Front also nichts neues.

Jetzt gerade habe ich eine 27er Nuss organisiert. Ich bezweifle aber, dass ich es in 15 Minuten alleine schaffe, die Nockenwelle zu begutachten. Da lese ich lieber erstmal noch ein bisschen.

Was das Ventilklappern betrifft. Das ist viel besser gewordern. Vielleicht sind die aktuellen Geräusche auch normal. Das war im Stand, wenn der Motor noch nicht warm war. Beim Fahren kann ich die Geräusche noch weniger einschätzen.

Nochmal vielen Dank für die Unterstützung!

So, jetzt geht's gleich an die Nockenwelle

Das mit dem Stammtisch hatte ich dummerweise überlesen. War der nun letzte Woche?

Ich fühlte mich schon schlecht, dass sich so viele Leute mit meinem Problem beschäftigen, und ich nicht damit zu Rande komme. Heute ist wenigstens ein bisschen mehr passiert.

Das erste Problem trat beim Ausbauen des Luftfilters auf. Den konnte ich nicht rausnehmen. Als ich den Deckel abgenommen habe, sah ich dort einen total verschmorten Schlauch, der natürlich aus der Form gegangen ist. Deswegen konnte ich den Schlauch auch nicht entfernen.

Wie heißt dieser Schlauch und kann man ihn einfach wechseln? Ich habe mich vorhin nicht getraut ihn einfach durchzuschneiden..

Danach kam die Ventilkappe. Wir haben bei einer Steckverbindung geschaut, wie fest sie sitzt. Falls wir den Stecker abnehmen wollten. Dabei ist was abgebrochen


Kann man das Ding, wo der Stecker drauf soll einfach tauschen? Es sieht auf den ersten Blick so aus, als sei es eine Scheibe, die man abschrauben könnte.

Mir ist nur an einer Nocke etwas aufgefallen. Die gehört zum dritten Zylinder. Obwohl eigentlich der erste ausgefallen sein sollte.

Sie sieht für mich ein bisschen eckig aus. Beim Beobachten der Zylinder konnten wir nichts feststellen. Es wirkte so, als hätten sie alle gleichmäßig geöffnet/geschlossen. Wobei ich nicht weiß, ob man an der Stelle überhaupt was sehen kann.

Zündung habe ich nun mit sonem Zündungsprüfer von Silverline "geprüft". Das leuchtet auf, beim Zünden. Das hat bei allen Kerzen durchgehend geleuchtet.

Dann habe ich noch ein Kabel gefunden, dessen eines Ende lose in der Gegend rumbaumelte.

Soooo. Ich bin ich bin in etwa so klug wie vorher. Wenigstens bin ich um ein bisschen Schrauberfahrung reicher und habe etwas über den Aufbau und die Funktionsweise so eines Motors gelernt.

Gude! Ja, die Bilder sind leider schlecht. Handykamera im Dunklen und dann noch verkleinert, damit ich sie hier hochladen konnte.

Ist das so ein Temperaturfühler? http://www.ebay.de/itm/231305424251?ul_noapp=true

Ich weiß nur, dass die Erstzulassung '88 war. Das beschreibt die Baureihe dann hinreichend genau, oder?

Danke Heinrich.

Zitat von Heinrich

Morsche, die Bilder sind sehr schlecht. Aber was ich erkennen kann ist der Temperaturfühler Kühlmittel/EZL. Den hast Du gefetzt. Wird selten angeboten. Bei MB glaube ich auch nicht mehr.
Welches Baujahr hat Dein 230er?