Automatikgetriebe Probleme

Ist genug Öl drinnen? (Bei warmen, laufendem Motor prüfen, das von der Automatik, nicht vom Motor)

Wie fährt er denn an wenn du in den ersten Gang gehst? Wählhebel im Stillstand auf 2 schalten?

Bei solchen Problemen hilft das Federpaket nicht mehr, da ist (wahrscheinlich) die Kupplung K1 kaputt und großartig rum fahren würde ich auf der rutschenden Kupplung nicht mehr.

Also erst einmal fahren die Getriebe serienmäßig im zweiten Gang an, nur ab -fast- Vollgas in Fahrprogrammstellung S, bei Kickdown oder wenn man den Wählhebel im Stand / bei sehr niedriger Fahrgeschwindigkeit auf 2 stellt, fahren die Getriebe im 1. Gang an. Ausnahme ist nur der 280er Motor.

Wenn du das mit dem Wählhebel ausprobierst, bleibt er im 1. Gang bis die Schaltdrehzahl von ca. 6.000UPM erreicht ist / die Schaltmarkierung für den ersten Gang aufm Tacho und geht dann in den zweiten, bei ca. 55/60km/h.

Deiner Schilderung nach interpretiere ich, das wir hier ein Problem im 2. Gang haben.

Der Umbau des Federpaketes bewirkt, das der Gangwechsel von 2 auf 3 mit einem geringeren Modulierdruck stattfindet. Der Modulierdruck ist der Schaltgegendruck, das heist der eigentliche Arbeitsdruck am Kolben LB1 der für die Kupplung K1 verantwortlich ist, wird dann beim schalten etwas höher.

Das Getriebe schaltet dann vom 2. auf den 3. Gang straffer und so kann man Verschleiß an der Kupplung K1 etwas kaschieren, wenn das Getriebe beim schalten von Gang 1 auf 2 hochdreht.
Das betrifft aber nur den Schaltvorgang, ist die Kupplung so defekt das sie schon bei der Fahr durchrutscht, dann ist sie völligstens kaputt und dann bringt dich ein Wechsel des Federpaketes nicht weiter.

Natürlich kann auch ein Regelungsdefekt im Bereich Schaltschieber vorliegen oder ein Defekt an der Ölpumpe, das ist aber sehr unwahrscheinlich wenn die anderen Gänge normal funktionieren. Es bleibt dir nichts anderes übrig, als das Getriebe aus zu bauen und dann weiter zu gucken.

Ein komplettes Zerlegen des Getriebes ist dafür nicht erforderlich, die Kupplung K1 sitzt hinter der Primärpumpe vorne im Getriebe, die hat man nach 10 Minuten in der Hand.
Zur Instandsetzung ist eigentlich nicht mehr als ein 13er Schlüssel und ein Lüsterklemmenschraubendreher erforderlich.

Fahren mit einer durchrutschenden Kupplung führt dazu, dass die Kupplung sehr heiß wird, das Öl im Getriebe verbrennt, die Reste sich durchs ganze Getriebe verteilen und nach dem Abfackeln der Kupplungsbeläge die sich dann auch durchs Getriebe verteilen, die Stahllamellen ausglühen. Davon rate ich ab. Der Schaden wird dann teurer als n Leihwagen...

Hallo Mark

Muss das Getriebe ausgebaut sein um die Kupplung K1 zu wechseln?

Leider ja, die Kupplung sitzt von vorne hinterm Primärpumpengehäuse hinterm Wander...
Das teuerste wird der Aus/Einbau sein...
Man könnte natürlich auch den Motor ausbauen und sich zur Reparatur in den Motorraum quetschen, aber das ist in etwa wie n Ostfriesischer Glühlampenwechsel...

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Oh, da war meine "Ferndiagnose" wohl verkehrt. So ist das halt, wenn man nicht selbst mit dem Auto gefahren ist. Da sind so Ferndiagnosen immer schwierig...
Bei dem Fehler fährt das Auto eigentlich gar nicht mehr Vorwärts, sondern nur Rückwärts. Frag mich nicht, wie du es geschafft hast das die Karre noch vorwärts fährt...
Muss sich das Bremsband irgendwo auf der Kupplung K2 verklemmt haben...

Das ist das Druckstück vom Bremsband B2 hinten.
Wenn das Bremsband B2 nicht gebrochen ist, dann hast du wohl Glück gehabt.
Das passiert eigentlich nur bei den frühen Baujahren.
Das ist kein Kunststoffring, das war mal ein Gummiring der den Druckstift im Bremsbandkolben in Fahrtrichtung HR gehalten hat.
Wenn die Bremsbänder verschleißen, dann kann es passieren das das Spiel so groß wird, das das Teil raus fliegt.
Die Teile gibt es in unterschiedlichen Längen, ausmessen und Stück länger bestellen. Das Band sollte danach aber nicht klemmen.
Anschließend seitlich am Getriebe den Bremsbandkolben raus nehmen und mit etwas größerem Druckstück und Dichtungen wieder zusammen bauen.
Das ist der große Blechdeckel hinten Rechts mit dem Sprengring, darunter sitzt der Betätigungskolben, das kannst du komplett raus nehmen.
Ist n bisschen fummelig, aber mit nem Reifenmontierhebel und ner großen Nuss und ggfls. 2. Mann der anpackt, gehts.
Die Reparatur erfordert keinen Ausbau des Getriebes. Das geht in eingebautem Zustand machbar. Vorausgesetzt das Bremsband ist nicht gebrochen, dann muss das Getriebe raus und von vorne komplett auseinander gebaut werden.

Sei vorsichtig bei der Montage / Demontage des Schaltschieberkastens, das dir da nichts raus fällt...
Und nicht das andere Federpaket einbauen, der Fehler bei deinem Getriebe liegt NICHT an der K1 Kupplung sondern am Bremsband B2, baust du nun das Federpaket mit der 126er Teilenummer ein, hast du zu viel Schaltdruck auf der K1 Kupplung, dann tritt er dir beim Gangwechsel 2 auf 3 jedes Mal ins Kreuz.