[Update 24.01] Vieles ist jetzt neu, T springt doch an:-(

moin moin in die Forenrunde

Mein TE verweigert den Dienst! Nachdem ich mit dem Schrauber gesprochen und seine Tipps durchgespielt habe scheint sich doch das KPR endgültig verabschiedet zu haben.
Löten etc hatten wir schon, leider stinkt das Relais verbrannt obwohl nix zu sehen ist.

so und nun: wir waren bei ihm in der EPC drin und haben gesucht: 002 545 2105... gibbet nicht mehr; ist ersatzlos für 003 545 2005 gestrichen worden.
hier in der Onlinesuche dto...
nun aber: ist das wirklich so? Kennt sich einer aus, oder hat schon das andere eingebaut? Funzt das?

wenn ja, Yippieh... das 003 545 20 05 kostet etliche €uros weniger= 99,19 € inkl Mwst.

@Mirco: Danke für dein Angebot, aber ich habe schon zwei gebrauchte "durchgenüdelt" . Denke das ich mir wohl ein neues KPR zulegen werde.
LevK1: so weit ich das gelesen habe, soll es keine Unterschiede wegen Kickdown mehr geben, halt nur die Drehzahlbegrenzung. Lambdasonde?

Hab gestern noch das KPR nach kalten Lötestellen überprüft und nachgelötet, der Bock läuft jetzt wieder aber springt echt schlecht an. Muss mindestens 5 Sec orgeln. Da wird die Suche wohl noch weitergehen.
ich nehme auch gerne Tipps wo ich suchen muss an
lg

So, ich habe ein anderes KPR und den Bock versucht zu starten = nix! ich kann orgeln wie ich will, der springt nicht an. Die Benzinpumpe höre ich wenn ich den Schlüssel drehe
folgende Tipps hab ich hier aus dem Forum schon durchgespielt:
KPR brücken= Benzinpumpe läuft (Sprit ist auch genug drin)
Verteiler runter und kontrolliert, da waren ordentliche Spuren von Funkenabriss drauf (Kappe und Finger sind 1 Jahr alt)
ob der Benzinfilter zu sitzt kann ich nicht kontrollieren, der TE steht an der Straße
ÜSR geprüft.. das Teil ist auch neu und alles in Ordnung inkl Sicherungen

Was ich noch machen kann: Zündkerzenstecker runter und schauen ob ein Funke kommt.

habt ihr noch Tipps wo ich suchen muss/ kann.

Da heute weder das Auto noch das Internet funktioniert hat melde ich mich jetzt erst:
zur Benzinpumpe: Schlüssel drehen, es kommt das kurze Geräusch der Pumpe (so wie immer)
KPR gebrückt, die Pumpe läuft(gehämmert hab ich nicht, ich komme da so nicht dran)
Funken hat er auch
Wenn ich den Schlüssel drehe, orgelt der los und gibt die ersten Töne vom "normalen Anspringen" von sich, danach ist Ebbe und aus dem Auspuff kommen Geräusche als wenn der Luft ablässt, quasi furzt. Ich behaupte steif und fest (jedenfalls bei den bemitleidend lächelden Nachbarn) ich höre exakt 4 Geräusche hintereinander und dann ist der Bock tot.
Morgen werde ich Günters Tipp aufgreifen und Batterie mit Anlasser verbinden. Vielleicht auch den Wagen die Strasse runterrollen lassen damit ich mal hämmern kann.
Wenn das auch nichts bringt, hänge ich den hinter den KIA (meine Frau erschlägt mich) und schleppe den zum Schrauber.
Der hat mich heute schon so bedeutungsschwanger angegrinst.... ich berichte natürlich.

Jetzt brat mir doch einer nen Storch
ich gerade mal raus und denke mir: ach komm probier einfach mal.... und der Bock springt problemlos an. Hab ihn ne Viertelstunde im Standgas laufen lassen und dann überkam es mich: Entzugerscheinungen müssen bekämpft werden, also eine Runde drehen... Einmal etwas Gas gegeben und Fuß vom Gas, plopp der Bock ist aus. Also wieder starten... der Bock springt an. Gleiche Prozedur... Bock wieder aus. Wenn ich den bei ca 1000 Umdrehungen halte läuft der ganz ruhig, nehme ich den Fuß vom Gas: Ende im Gelände.

so heute gehe ich mir einem Saufen und Morgen geht der T zum Schrauber...

Moin moin
da hat Ralph (niu) wohl doch recht, wir haben gestern vor der Tür alle Möglichkeiten durchgespielt und es bleib nur die Pumpe. Und sofort stellt sich das nächste Problem: Ich kann die Nummer der Pumpe nicht ablesen, ohne alles auseinander zu nehmen.

daher frage ich mal salopp nach: kann es diese sein? Unter Zubehör ist auch der Hauptfilter zu sehen... mein TE ist bj 87

hier mal ein Bild von meiner Pumpe:

Hi Ralph, jup haben wir gemacht... leichte Schläge innerhalb der Maschinenbauerehre, die letztendlich zu einer kompletten Dienstverweigerung geführt haben. Ob es letzendlich doch alles an der Pumpe gelegen hat, weiß ich erst wenn die neue drin ist. Filter wird auch gleich getauscht.. Wenn schon denn schon.