M103 Problem

Hallo Zusammen,
da mein Dicker von der Instandsetzung mittlerweile zurück ist habe ich immer noch folgendes Problem:
Wenn Motor kalt, dann springt er an, läuft kurz sehr holprig, klingt so als würde ein Zylinder nach dem anderen sich langsam überlegen mitzumachen --> kurzer Gasstoß, Problem gelöst, läuft gut
Wenn Motor warm (da reicht es, wenn ich ihn vor 3 h abgestellt habe), orgeln, etwa 20s, kommt dann langsam, nicht ganz so unwillig, wie beim Kaltstart, aber ähnlich --> Gasstoß, alles gut
Wenn Motor warm, Gas durchgetreten, dann zünden, springt er sofort an, läuft aber ebenfalls nicht sofort auf allen Zylindern
Wenn Motor richtig warm, im Standgas ganz leichtes, unrhythmisches zucken, hab leider kein Vergleich, da ich nur den m103 kenne, weiß ich nicht, ob da normal ist, weil das wirklich nur leicht zu spüren ist, am Drehzahlmesser auch kein zucken zu sehen, da ist alles so, wie es sein soll

Was gemacht wurde: Zündkerzen und Einspritzventile neu, Zündverteiler ausgebaut, gereinigt, für gut befunden, Temperaturfühler durchgemessen, Widerstände auch alle i.O.
Kraftstoffverbrauch auch sehr gut (i.S.v. wenig )

Würde, nach dem was ich hier im Forum gelesen habe, gern mal das Tastverhältnis auslesen, habe aber nur ein einfaches digitales Multimeter und das auch noch nicht selbst gemacht und wäre über hilfe dankbar

Vielen Dank schon mal,
wenn der das nächste mal in Betrieb ist, werd ich mal messen. Wetter spielt zur Zeit nicht ganz mit (Dauerregen/Schnee ).
Stimmt laut diversen Anleitungen ist ja nur der Fehlerspeicher an der KE schlecht digital auszulesen, oder irre ich mich da.
http://archiv.mb124.de/index.p…ronic_Fehlercode_auslesen

Das mit der Zündung habe ich schon mal versucht. Sobald Zündung an, hört man Benzinpumpe kurz surren (keine 10 s). Nach häufigeren Zündung an/aus war leider keine Verbesserung, sprang immer noch genauso schlecht an. Benzinpumpe sprang da natürlich nicht mehr so lang an.

1. Hab ich schon gemacht, Verteilerkappe sah aber noch ganz gut aus, hab sie gereinigt, dann mal nem Werkstattmeister gezeigt, der meinte sieht noch "neuwertig" aus
2. wurden ersetzt
3. das war auch mein Gedanke, da er, wenn er warm ist etwa einmal zündet dachte ich auch daran, dass der absäuft, weshalb die Einspritzventile auch schon getauscht wurden, zwar E... aber original Bosch neu

Nunja, das liebenswert KFZ hbae ich ja noch nicht sooo lang.
Verteilerkappe und Finger sahen eben noch sehr sehr gut aus, sodass ich lediglich die Kappe gereinigt und wieder verbaut habe. Die war auch original Mercedes, wenn ich mich richtig erinnere. An Zündkabel dachte ich auch schon, mich macht nur stutzig, dass er ja kalt besser anspringt und wenn er einmal läuft, dann läuft er ja auch.
Aber die Dichtung hinter der Kappe ist da mal ein guter Hinweis

... die Düsen hab ich ja schon gewechselt. Mir klang das auch logisch. Dachte der sabbert nach und dadurch säuft der dann beim Startversuch ab. Aber nix da! In nem anderen Post hab ich mittlerweile mal gelesen, dass es an Falschluft liegen kann. Da wäre wohl unter der Stauscheibe eine Art Gummimembran. Wenn man nun orgelt sollte die Stauscheibe schon leicht öffnen, ist diese Membran undicht, bekommt der Motor die Luft durch diese Falschluft --> Stauscheibe bewegt sich nicht --> zu wenig Sprit wird eingespritzt.
Habe das aber selbst noch nicht versucht.

So,
hat zwar lang gedauert, man hat ja noch was anderes zu tun, aber: Dichtring gewechselt ... keine Verbesserung, leider. Ich glaube nicht, dass das Problem am Zündverteiler liegt. Hatte alles, obwohl sauber und trocken, nochmal ausgewischt, wieder alles zusammengebaut und gestartet. Problem eben nach wie vor da. Wenn Motor kalt, also wirklich ganz kalt, startet er besser. Warm, Gas voll durchtreten: 3s orgeln, springt an, wenn ich dann vom Gas gehe, geht der Schweinehund wieder aus, also kurz mit Gas auf etwa 1000 halten (keine 10s) dann gehts auch?!
Demnächst werd ich mal nach Falschluft suchen.
Ich geb mal nen Update nach jedem Teil, was ich tausch, vielleicht hilt es ja jemandem ...

Heureka, oder wie die Jugend heute so sagt: Gestern mal das ÜSR angeschaut, Sicherungen waren natürlich alle gut, wollte, weil ich los musste, gerade wieder einbauen, da ist mir aufgefallen, das im Relais irgendwas klappert. Also zu Mercedes, neues ÜSR angeschaut, geschüttelt und da hat nix geklappert. Die haben zwar nicht schlecht geschaut, als ich anfing das Relais zu schütteln, aber wo ichs mitgenommen habe warn die dann doch zufrieden!
Kurzum: eingebaut, gestartet, sprang ohne gas zu geben sauber auf allen Zylindern an, das selbe noch dreimal wiederholt alles super. Heute geht's wieder auf ne längere Fahrt, aber bis jetzt alles i.O.
... dafür ist gestern mein ASD ausgestiegen

gestern alles bestens, heut früh ASD ausgeblinkt, sprang gut an. Drei Stunden später ... der Hass, orgeln, nach und nach entschließen sich die Zylinder mitzumachen, wie gehabt beim Starten Gas geben, sonst geht er gleich wieder aus. Kurz auf erhöhter Drehzahl halten, dann läuft er.
Positiv ist, im Standgas zuckt er wesentlich weniger!
Wenn der jetzt innerhalb von 3 mal Starten nen ÜSR verfrühstückt hat rast ich aus ... werd morgen mal nachschauen ... dafür is beim ASD wieder alles ok
Kostenpunkt ÜSR waren mit MwSt. glaub 76€, das alte hab ich noch werd ich mal öffnen.

So, hat zwar ne Weile gedauert, aber KFZ wieder mit gleichem Problem aus'm Winterschlaf geweckt. Mit meine einfachen Digitalmultimeter mal das Tastverhältnis annähernd bestimmt.
Meine Herangehesweise:
Batteriespannung beim Leerlauf ziemlich genau 14V Buchse 2 und 3 an X11 sehr genau 7V, macht ja ein Tastverhältnis von genau 50 %.
Sollte also auch nicht daran liegen.
Eine Fachkundige Person sprach noch vom verschlissenen Mengenteiler. Erschien mir auch logisch: wenn der Stift der da rausschaut, der von der Stauscheibe betätigt wird nicht mehr richtig in die Nullstellung zurückgeht, dann würde der doch beim Anspringen durch die ESV in die Brennräume sabbern. Somit wäre ja auch der Benzingeruch zu erklären?! Auch das kurze Zünden sofort nach Startversuch.