Hi Mathias,
außer der Verteilerkappe gibt es noch eine weitere mögliche Ursache.
Beim M103 gibt es ein bekanntes Problem bei der Benzinzufuhr, nach längerer Standzeit. Ursache: alte/tropfende Einspritzdüsen (oder Rücklaufventil der Benzinpumpe(n) defekt). Dadurch ist die Benzinleitung beim Kaltstart leer und der Motor läuft erst dann rund, wenn wieder genügend Benzin von hinten nach vorne gepumpt wurde.
Diese Ursache lässt sich leicht testen: Nach längerer Standzeit den Motor nicht sofort starten, sondern nur die Zündung einschalten, dass die Benzinpumpe kurz anläuft. Dann Zündung wieder aus, und den Vorgang 3-5x wiederholen, also jedesmal die Benzinpumpe für 2 Sekunden laufen lassen. Dann den Motor starten. Wenn er dann gleich rundläuft, war das die Ursache.
Viele Grüße
Thomas
Morsche, Ich weiß ja das es landläufig immer Einspritzdüsen heißt. Beim M103 und M102 sind das aber Einspritzventile. Und jedesmal wenn ich was von Einspritzdüsen lese muß ich dann doch nochmal nachlesen um welchen Motor es sich handelt. Soviel zur Korinthenkackerei.
Undichte ESV haben eher schlechten Warmstart zur Folge (Sollte man nach 100.000 mal wechseln). Dito Rückschlagventile,wegen Dampfblasenbildung.
Also vor einem jahr den Kraftstoffdruck geprüft. Auch den Haltedruck? In einem Jahr kann ja auch mal was kaputt gehen, manchmal sogar über Nacht. 
Aber wenn du eh Feuchtigkeit im Verteiler hast, dann liegt da der Hase im Pfeffer. Zündungsseitig.
Siehst Du Heinrich, und meine Bauchgefühl sagt mir, ein Ventil ist gesteuert, eine Düse nicht, weshalb ich Ventil als falsch empfinde. 
So kann man eben daneben liegen.
Das stimmt heutzutage, bei unseren alten Karren sind die aber nicht gesteuert sondern rein mechanisch. Wie bei nem Fahrradventil, pumpst du stärker geht mehr Luft durch. So stelle ich mir das in meiner heilen "W124er Welt" vor. Sollte ich da falsch liegen bitte ich um Nachsicht.
Eines ist aber klar: ESV= Benziner und ESD= Diesel.
Morsche, bin zwar nicht beim M103 zuhause, gebe aber meinen Senf mal dazu.
Haarrisse in der Verteilerkappe.
Dichtung undicht.
Schlechtes Material / Billighersteller
Materialermüdung trotz Premiumhersteller ( wäre Bosch).
Abhilfe: erneuern.
Servus Heinrich
Das stimmt heutzutage, bei unseren alten Karren sind die aber nicht gesteuert sondern rein mechanisch. Wie bei nem Fahrradventil, pumpst du stärker geht mehr Luft durch. So stelle ich mir das in meiner heilen "W124er Welt" vor. Sollte ich da falsch liegen bitte ich um Nachsicht.
Eines ist aber klar: ESV= Benziner und ESD= Diesel.
Mai hat da aber recht ;).
Eine Einspritzdüse öffnet der Definition nach rein über den Druck.
Ein Einspritzventil wird immer elektrisch angesteuert.
Mit Diesel und Benzin hat das wenig zu tun, war beim Diesel früher immer eine Düse und beim Benziner
meistens Ventile.
Da bei der KE die Düsen ohne elektrische Ansteuerung auskommen, sind es keine Ventile.
Klugsch....modus aus
Gruß Peter
Moin Moin aus dem Norden
die Feuchtigkeit in der Verteierkappe ist bei längerer Standzeit oder feuchter Witterung immer wieder da,aber warum ?
VG. Mathias
Moin. Hast du den O-Ring unter der Verteilerkappe schon gewechselt?
Gruß,
Uwe
Moin Moin aus dem Norden
so,nu ist alles gut. Neue Verteilerkappe ( Bosch) gekauft und der kleine läuft wie ein Uhrwerk. Die alte Kappe ( Beru) war 2 Jahre alt und es war kein Schaden erkennbar. Na ja, hauptsache läuft. 
VG. Mathias
Das ist doch zumindestens interessant, davon auch mal zu lesen, dass jemand mit der dem Beru Teil nachvollziehbar Probleme hat, da man auch ziemlich oft lesen muss, das es Leute gibt, die keine Probleme mit dem Beru Krempel haben.
Moin Moin aus dem Norden
der Wagen läuft ja, aber es nervt mich schon wenn kein direkter Schaden an der Beru Kappe erkennbar war. Beru ist ja eigendlich auch kein China Mist die bauen zb.gute Zündkerzen.
VG. Mathias
Das ist doch zumindestens interessant, davon auch mal zu lesen, dass jemand mit der dem Beru Teil nachvollziehbar Probleme hat, da man auch ziemlich oft lesen muss, das es Leute gibt, die keine Probleme mit dem Beru Krempel haben.
