Motorprobleme

Meine ganz persönliche Meinung dazu ist.

Dein MKB ist futsch. Dadurch kann/geht meist noch mehr kaputt.
Im schlimmsten Fall zerlegt es Dir das MSG (Motorsteuergerät)

Einem USER ist der gesamte Vorderwagen in Brand geraten.

Da täte ich zu allererst mal nachschauen. Gerade beim M111 Motor.

Der vermutlich defekte MKB kann auch der Verursacher der defkten Zündspule etc. sein, weil ja keine korrekten
Werte mehr übermittelt werden bzw. werden können.

Wie gesagt, meine ganz persönliche Meinung dazu.

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

moinsen,

Fehler auslesen (lassen) bevor Teileweitwurf...

mfg
Arne

Arne, das musst Du mir mal genauer erklären was das bringen soll.

Wenn der MKB defekt ist Fehlerauslesen....siehe oben.

Also zuerst mal den MKB durch aufschneiden an den bekannten Stellen prüfen wie er aussieht.

Ist nirgendwo was auffälliges zu entdecken...dann Fehlerauslesen.

Findet man etwas an dem MKB, kann man sich das Fehlerauslesen ersparen. Denn durch den Defekt
des MKB erhältst Du Fehlerdiagnosen die zu mind. 95% NICHT stimmen.

Die beschriebene Vorgehensweise ist m.E. mehr als logisch und ich kann Deinen Kommentar dazu in keiner Weise
nachvollziehen.

Bin aber gerne bereit zu lerenen.

Übrigens ich spreche aus eigener teuer bezahlter gemachter Erfahrung.

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

Hallo Ralph,
natürlich kann man auch den Kabelbaum aufschneiden und sehen was es da gibt. Führt definitiv zum Ziel.

Der Punkt ist das wenn es schon einen Fehlerspeicher gibt man diesen auslesen sollte bevor man anfängt Kabel aufzuschneiden oder wild Teile zu tauschen.
Das ist eine Frage von Effizienz bei der Fehlersuche. Deswegen hat der Mensch der den Motor konstruiert hat das so gemacht.

Klar gibt es bei Auslesen keinen Fehler "Kabelbaum kaputt" aber wenn im Speicher ein Sack voll Fehler sitzt Marke "Daten unplausibel" oder " wackelkontakt" kann man
ziemlich sicher sein das es der MKB ist.

..und dann kann man auch das Geld für eine neue Lambdasonde und eine Zündspule erstmal sparen und den MKB ersetzten und sehen was dann noch ist wenn der getauscht is.

Um Missverständnissen vorzubeugen: Ich bin kein KFZ-Profi und will mich nicht als solcher aufspielen aber Fehlersuche ist mein täglich Brot und es lohnt sich immer wieder Schritt für Schritt vorzugehen und dabei alle Möglichkeiten/ Hilfen die gegeben sind zu nutzen - spart Zeit und Geld.

Es gibt immer mehrere Wege zum Ziel und wenn Deine Erfahrung anders ist - bitte, ich lerne auch gerne.

mfg
Arne

Hallo Arne,

dann habe ich Dich lediglich falsch verstanden. Also ist die Herangehensweise eine andere, das Ergebnis das gleiche.

Unterschied..aufschneiden,gucken ob defekt =neuer MKB in jedem Fall =kostet nichts.

Auslesen kostet was. Und wenn MKB erneuert liest man eh aus. Muss man also nur 1x bezahlen NACH Austausch des MKB.

Ich zweifel keinesfalls an Deiner Kompetenz. Nur, wie eingangs erwähnt, habe ich das unter dem von Dir
beschriebenen Gesichtspunkt nicht betrachtet.

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

na ja auslesen kann man mitunter auch für 0 Euro - so gesehen...

Aber wenn mans bei MB machen läßt ist die Aufschneider-Methode billiger, det stimmt.

mfg
Arne

Nun ja, kaputt lachen ist ja gut und schön. Nun stell Dir vor es ist der MKB.
Und die tauschen munter weiter. Machen die das kostenlos???

Wenn der MKB der erste ist und die ruppen da jetzt munter an den Kabeln von den Düsen rum Was da bei rumkommt kann man fast schon ohne Kristallkugel erahnen...

Nur auf 2 Zylindern laufen könnt auch was mit einer der Zündspulen zu tun haben; bzw der Ansteuerung dieser... Wo wir wieder beim Kabelbaum und zerschossenen Endstufen wären... Aber das ist jetzt auch wieder Schwarzmalerei.

Also ich kann nur berichten, dass ich ähnliche Probleme hatte und es hatte sich auch bei mir nach 2maligen Reinigen der Drosselklappe sowie einem LMM-Tausch keine Besserung eingestellt. Erst als ich auf den guten Ralph gehört habe und einen neuen (bzw. erneuerten) MKB eingebaut habe war der Spuk vorbei. Wobei ich, allein von der Logik her (und von den Erfahrungen vielfacher User), denken würde, dass der MKB mit als erstes angegangen werden sollte. Denn, wenn die Kabel durch Kurzschlüsse, Kriechströme oder sonstige Beeinträchtigungen falsche Werte übermitteln - sowohl bei einer Diagnose als auch beim Steuergerät - dann wirst du bzw. der Werkstattmeister auch keine zuverlässigen Fehlerdiagnosen erstellen können.

Ich schließe mich dem Ralph an und tippe auf den MKB. Schau ihn dir einfach genauer an, bei mir hat man an einigen Steckern die gebröckelte Kabelisolierung gesehen.

Viel Erfolg bei der Fehlersuche und viel Glück beim Beheben!

MfG, Mac

Zitat von Mörtelmike

Ich würde mich kaputt lachen wenn es tatsächlich am MKB liegt was der Meister als Fehlerdiagnose aus dem
Portal belächelt hat..
Also..So einfach wie die Herren es sich vorgestellt haben ist es für sie anscheinend nicht.

Moin,
Meisterbrief schützt vor Fehlern nicht...
Ein 124er-Schrauber, der selbst seit Jahren einen 220er Kombi mit über 500.000km auf der Uhr fährt, hatte mir vor ein paar Wochen `nen maroden Kabelbaum an einem Cabrio gezeigt: kaum zu glauben, wo der überall kaputt war. Kabel angefasst, die Isolierung ist einfach weggebröselt - dass der Motor überhaupt noch gelaufen hatte grenzt schon an ein Wunder...
Grüße aus HH
Jürgen

MKB ist erste Wahl zweite Kabelbaum Zündspulen ist der durch und ein Kabel kommt an Masse = Steuergerät und Zünspulen hinüber.
Und überhaupt fahr in die Werkstatt und schneid das Teil auf.
Es ist deine Kohle die da Verbraten wird

Gruß

das is ne stolze Hausnummer für die Kleinigkeiten

Und jetzt noch einiges an der Achse, mahlzeit

Glückwunsch zur Fehlerdiagnose! Hoffe es war dann auch alles!!!

Ich drück dir dann auch mal alle Korrosionsdaumen, die ich hab, dass du keine größeren Rostbaustellen findest!!!

MfG, Mac