Was für einen Faltenbalg? Hast du vielleicht ein Foto?
Zum TÜV kann ich nur sagen dass bei meinem an den hinterem Dämpfern der Staubschutz (dieses olle plastikrohr) nicht mehr hält und immer runter rutscht. War dem Prüfer relativ wurscht sprich er hat nichts dazu gesagt oder etwas bemängelt.
Gruß,
Jens
Moin
Ich denke Du meinst diese http://www.te-taxiteile.com/Me…r-Stossdaempfer-vorn-W124
Und ja,zur Montage muß der Stoßdämpfer raus.Da gibt's keine zum Kleben.
Denn Tüv wird es eher weniger interessieren,da die Manschetten lediglich die Kolbenstange vor Dreck und Korrossion schützen soll,der sonst via Kolbenstange die Dichtungen im Stoßdämpfer beschädigen würden.
Gruß Ingwer
Hallo,
dort habe ich ein Foto:
http://autos.bilder-speicher.d…empfer-eines-w124ers.html
Wenn doch der Dämpfer raus muss ist es ja eine schöne Menge Arbeit nur für so ein Plastikteil 
Gruß
Micha
doch, kann den tüv interessieren, und hat auch mal einen interessiert bei dem ich war... hab aber auch nen tipp bekommen, wie man das günstig zur zufriendenheit "beheben" kann. einfach nen kabelbinder nehmen, oben drum und festzurren. damit wird das ding da oben fixiert und schlackert nicht rum.
beim gerissenen vielleicht loch über und unter dem riss und wieder den kabelbinder bemühen? 
manche prüfer finden es ja toll, wenn man sich mühe gibt. besser als gar nichts. 
das ist doch alles fusch.... hol den dämpfer raus... das ist ne halbe stunde arbeit.
Servus,
unsere Schwingungstilger sind 20 Jahre alt und haben schon ne Menge mitgemacht.
Diese auszubauen um nur den Faltenbalg zu ersetzen und dann wieder den alten Dämpfer reinmachen,
das ist doch schon Murks.
Kein Schwingungsdämpfer funktioniert nach 20 Jahren noch Ordnungsgemäß. Also entweder lassen bis er wirklich
defekt ist (wobei die meisten eh schon spiel in der Kolbenstange haben, aber viele hören ja das Poltergeräusch nicht....)
oder gleich neue kaufen.
Der Unterschied ist spür-/hör-und fühlbar
Gruß Peter
Wenn du den Staubschutz für vorne meinst muss das Federbein nicht raus! Ich habe das Domlager ausgebaut. Das geht ganz einfach und man ersparrt sich die Fummelei! Ausserdem glaube ich, dass sich die Schrauben am Federbein nach 20 Jahren nicht so ohne weiteres lösen lassen
Ich habe das Fahrzeug aufgebockt, den Reifen abmontiert. Einen zweiten Wagenheber unter den Dreieckslenker gestellt und diesen ein wenig hochgepumt. Oben am Domlager das Federbein gelöst, dann die drei Schrauben des Domlagers. Dann den ganzen Dreieckslenker ein wenig ablassen und das Domlager fest runter drücken bis der Dämpfer ganz eingefahren ist. Man kann das Domlager dann einfach abnehmen, deine Staubschutzkappe wechseln und alles wieder zusammen schrauben. Ich habe pro Seite 20 Minuten gebraucht und bin bei weitem kein Profi.
Hallo,
die Schrauben lassen sich eigentlich immer lösen, auch wenn sie schon 20 Jahre drin sind ;).
Deine Vorgehensweise ist natürlich vollkommen richtig, aber der alte verschlissene Dämpfer ist nach wie vor drin...
Gruß Peter
Da hast du natürlich recht Peter. Ob nun 4 neue Dämpfer fällig sind oder nicht kann ich nicht beurteilen. Im Zweifel gibt es kostenlose Stoßdämpferprüfungen ähnlich wie dieser Lichttest oder in einer Werkstatt des Vertrauens.
Ich hatte beim Fahrwerkseinbau zum Glück den Rattermann als Hilfe 
Ganz ehrlich würde ich es drauf ankommen lassen. Wenn überhaupt wird der gerissen Faltenbalg ein geringer Mangel sein und kein Grund eine Plakette zu verwehren.
Ich versteht die Diskussion auch nicht ganz. 5 Euro sind jetzt auch nicht die Welt und in der Zeit die man hier mit Schreiben und lesen beschäftigt ist wären die Teile schon eingebaut Eine Schachtel Marlboro kostet heutzutage mehr 
Servus,
Im Zweifel gibt es kostenlose Stoßdämpferprüfungen
eben genau diese prüfstände sind für die Katz. Fahr mal mit nem Auto drauf mit nagelneuen
Schwingungsdämpfern. Manchmal kommt dann raus, die Dinger sollen ersetzt werden und bei 20 Jahre
alten Dämpfern kommt raus, das sie bestens sind...
Ein Stoßdämpfer kann nur im ausgebauten Zustand in nem dafür vorgesehen Stoßdämpferprüfstand getestet werden.
Da trennt sich dann die Spreu vom Weizen. Braucht man aber bei 20 Jahre alten Dämpfern ned machen, die sind eh durch...
Gruß Peter
Ich wechsle nur das, was wirklich kaputt ist. Soll heissen, die Manschetten würde ich wechseln. Oftmals sind auch die oberen Gummis rissig, die kann man dann mitwechseln, ist wirklich kein Aufwand. Das man die Manschetten abnehmen kann wusste ich aber nicht, dass habe ich erst hier gelesen.
Dämpfer prüfe ich wie früher, Auto runter drücken, loslassen und schauen, ob die Karosse überschwingt. Selbiges mit Anheben der Karosse und dann loslassen. Wenn der PKW dabei nur minimal UND höchstens einmal überschwingt, dann ist alles OK.
Hinten: weiss ich nicht, ich habe auch keine passenden Bilder, auf denen ich nachschauen könnte. Wenn aber keine Risse da sind, würde ich auch nichts wechseln.
mfg
mb
Servus,
Dämpfer prüfe ich wie früher, Auto runter drücken, loslassen und schauen, ob die Karosse überschwingt. Selbiges mit Anheben der Karosse und dann loslassen. Wenn der PKW dabei nur minimal UND höchstens einmal überschwingt, dann ist alles OK.
sorry, sowas ist doch keine aussagekräftige Prüfung, das ist immernoch Nonsens um einen Dämpfer wirklich
beurteilen zu können...
Da gibts noch zig Beispiele dazu. Bestes Beispiel Gleitschienen: Solange der Motor Öldruck hat und ned rasselt ist alles ok.....
Das könnte man jetzt mit den Hinterachsstreben und zig anderen Dingen fortführen, z.B. defekte Einspritzdüsen bei der KE-jetronic
wo die meisten nix merken, ne träge kaum noch regelnde Lambdasonde usw. usw.
Der Stoßdämpferprüfstand LÜGT NICHT, nur der Aufwand die Dämpfer auszubauen und testen zu lassen ist viel zu hoch im Vergleich zu dem
was neue kosten.
Wer mir einen Dämpfer bringt der 20 jahre verbaut ist und noch nicht die Verschleißgrenze erreicht hat, dem spendiere ich einen Kasten Bier 
Gruß Peter
Hmm, warum soll das Nonsens sein ? Wenn die Zug- oder Druckstufe der Federrate nicht mehr gewachsen ist, dann schwingt der Wagen über. Man kann es auch am Lichtkegel sehen, wenn man mit Licht in die Garage fährt und hart bremst. Falls es dort Auffälligkeiten gibt ist aber nicht klar, ob es die VA oder die HA ist.
Dämpfung > 1: Karosse saugt sich hoch oder runter
Dämpfung < 1: Karosse schwingt über
Dämpfung = 1: nichts von beidem; ist aber nur ein theorethischer Wert welcher in der Realität natürlich nie genau erreicht werden kann
mfg
mb
Motorräder haben auch keine Plastekappen über den Kolbenstangen der Dämpfer. Die Dinger sind eher Deko....
Willy
Servus,
Hmm, warum soll das Nonsens sein ? Wenn die Zug- oder Druckstufe der Federrate nicht mehr gewachsen ist, dann schwingt der Wagen über. Man kann es auch am Lichtkegel sehen, wenn man mit Licht in die Garage fährt und hart bremst. Falls es dort Auffälligkeiten gibt ist aber nicht klar, ob es die VA oder die HA ist.
du kannst so nur erkennen ob ein Dämpfer MAUSETOD Ist
Ich vergleichs mal mit den Bremsklötzen:
Bremsklötze gehören auch gewechselt bevor sie keinen Belag mehr haben und Eisen auf Eisen sind. Sprich der Verschleiss ist einfach da und irgendwann
sind die Dinger drunten.
Wie gut die Zug-Druckstufe arbeitet kannst nur auf einem Prüfstand wirklich testen, wird dir jeder Fachmann bestätigen
Gruß Peter
