200TE Drehzahl steigt ohne gas zu geben, nimmt danach kaum Gas an und geht aus

Ich würde dich gerne helfen, aber.........

1. Verstehe ich nicht was du schreiben willst
2. Weis ich nicht was für getrieben du hast.

Ich vermute du hast einen Automatik und steht in D bei denn Ampel :P.

Ich versuch es mir klar zu machen.

Wann du fährst erhöht das drehzahl sich ohne das du mehr gas gibt. (oder nur wann du stehst, so leerlaufdrehzahl), Hört sich an das der Leerlaufreglung offen geht. Hierdurch macht der motor mehr drehzahl, leider is das gemisch dann warscheinlich mager, und wann du dann gas gibt vermagerst du das noch mehr.

Versuch: Nimm der Konnektor von der Leerlaufregler und guck ob es dann noch immer passiert. Kann sein das du kein Leerlauf drehen kann, ich weiss nicht ob er einen minimale offnung hat.

Wann du dass gemacht hast höre ich gerne wieder.

Ähnliches Problem hatte ich auch. (damaliger Fehler)
Mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ist dein Überspannungsschutzrelais oder Kraftstoffpumpenrelais defekt.
Die Relaiseinheiten lassen sich in der Regel sehr einfach reparieren. Einfach die kalten Lötstellen nachlöten.

Es empfiehlt sich beide Relais als Ersatz mitzuführen. Meiner Erfahrung nach macht zumindest das ÜSR alle 80tkm Probleme

Ruhe Dich nicht darauf aus, dass das ÜSR getauscht wurde, auch Neuteile können defekt sein.

oder wie dieses Beispiel zeigt.
Vielleicht ist nur ne Schraube locker

http://www.mb-w124.de/galerie/vox-autodoktoren-300e-teil-2/

Motorkabelbaum?

Servus,

man muss zweimal hinsehen, aber bei Baujahr 1990 ist es wohl der M102, auch wenn oben steht E200T

Wenn du das Pumpenrelais unter die Lupe genommen hast, wäre es an der Zeit das Tastverhältnis der KE-jetronic auszulesen
und dann eine Grundeinstellung der Anlage durchzuführen, sofern kein FEhler vorhanden ist (wenn ein Fehler vorhanden ist, sieht das eine WErkstatt am Tastverhältnis).

Hast du keine Werkstatt die sich mit der KE noch auskennt? Weil ohne selbst da was zu messen wird die Fhlersuche so gut wie fast unmöglich

Gruß Peter

Moin,

Habe den Thread erst eben durchgelesen. Meine erste Vermutung beim lesen war auch der LMM.. Hatte bei meinem w202 dasselbe Problem. An die Ampel rangefahren, Drehzahl blieb bei 1500, sackte abrupt ab. Wenn dann kein gastoss kam ging er aus. Beim nächsten Start orgelte er dann ewig eh er lief. Des weiteren kam er nicht aus den Hufen, wobei er ab und an dann dich zog.
Da mein w202 ne Grotte war und ich als Azubi keine Kohle hatte, hab ich mir den LMM von Pierburg gekauft:

(http://m.ebay.de/itm/Luftmasse…-/310873399645?nav=SEARCH)

Man schraubt die "Sonde" aus dem Original LMM Gehäuse raus, setzt das Dingen ein und gut. Das ist in 10 Minuten gemacht, wenn du zwei Linke Hände hast vielleicht 15 . Zugegeben, er lief gefühlt nicht wie ein Neuwagen, was eventuell auch andere Gründe hatte. Aber ich denk bei 80 takken ist es einen Versuch wert um den Koffer wieder normal ohne Eskapaden bewegen zu können.

Viele Grüße!

Edit: der aus dem oberen Link ist zwar laut Bucht passend für den 124er, allerdings steht davon nix in der Artikelbeschreibung. Ansonsten geht scheinbar dieser:
http://vi.raptor.ebaydesc.com/…pm=1&ds=0&t=1438023111165

Wobei ich mir hier kein Urteil bzgl der Qualität erlauben kann.

Luftmassenmesser hat das Teil garnicht. Da würd ich der Werkstatt schon nichtmehr trauen. Hast du das Tastverhältnis mal selbst gemessen? Ist schnell gemacht und anhand der Werte kann man dir hier wahrscheinlich bisschen weiterhelfen. LMM-Poti kann man auch durchmessen; sind so langsam alle fertig. Neu original irgendwas bei 170-190 Taler. Nachbau gibt's für und wieder. Mein Nachbau war eigentlich nur als Experiment gedacht und läuft mitlerweile erstaunlich lange sehr vernünftig.

Wenn der Regelkreis am Arbeiten ist und sonst keine Falschluftquellen oder ähnliches aufzutreiben sind, kann auch der Mengenteiler selbst einen weg haben. Oder auch das EHS - das wird gerne außen vor gelassen bei der Fehlersuche.

Ich hab nicht gesagt du sollst Poti tauschen. Erst wenn es nach Messung hinüber ist, dann gehört's neu. Falls das Problem irgendwo anders liegt - falsche Grundeinstellung, hängender Steuerkolben, hängendes EHS oder, oder, oder... wirst du die härteste Zeit haben, das Poti einzustellen und die KE ist erst recht vermurxt. Dann musst Stecker vom Poti ziehen und im Notlauf zu >>Peter<< fahren

Meins hat bescheuerte Spannungswerte rausgegeben - im Leerlaufbereich natürlich am Meisten und dann auch irgendwo bei Halblast einen Absacker gehabt. Das hat man auch im Fahrbetrieb gespürt und daraufhin hab ich's getauscht. Eigentlich hatte ich mich für eins von Stadler entschieden aber die Versuchung wenigstens einmal ein Experiment mit einem Bucht-Teil zu veranstalten war zu groß. Hab dieses >>BlackEdition Dingens von bennets-parts<< genommen. Das ist mitlerweile die mindestens 3. Auflage in der die das Vertreiben und ich dachte mir irgendwann nach Jahren muss man's ja mal hingekriegt haben, zwei Schleifbahnen halbwegs haltbar zu beschichten und in ein Plastikgehäuse zu quetschen. Einbau- und Einstell-Anleitung wurde mitgeliefert und ist technisch korrekt und verständlich für Deppen geschrieben. Kriegt man hin, wenn man nicht komplett unbegabt ist mit den Fingern. Hab unregelmäßig nach paar Monaten bzw. paar tausend Kilometern 3-4 Mal die Werte gemessen und bis jetzt gibt's nichts zu meckern. Ist aber eben nur ne Lösung auf Zeit wahrscheinlich. Wenn diese Zeit 5 Jahre oder 100k km sind soll's mich nicht stören, denn die Reparatur wird dann irgendwo bei den Leuten in Arabistan anfallen und ist nicht mehr mein Bier.

Servus,

mit den Billig-Nachbau-Potis hab ich keine guten Erfahrungen gemacht.
Bei vielen Kunden war das Poti keine 3 Jahre drin, schon wars kaputt. Bei anderen wurde stundenweise der Fehler gesucht
und Bauteile getauscht und zum SChluss hatte doch das Nachbau-Poti einen weg.

Soll nicht heißen dass es keine guten Nachbau-potis gibt. Wenn man es ned selbst einstellen kann oder einbauen kann,
dann lieber zum BOSCH greifen, das funktioniert wenigstens und war hinterher die günstigere Alternative.

Gruß Peter

Ja genau das Stellglied. Das ist das Herzstück des "E" in KE. Das ist eigentlich nur eine Art Ventil, das mithilfe einer Spule die Druckverhältnisse im Mengenteiler beeinflussen kann, die ja sonst rein mechanisch vorgegeben sind. Je nachdem wie stark und in welcher Richtung das bestromt wird, sorgt das dann im Endeffekt für's Anfetten und Abmagern nach im Kennfeld hinterlegten Lastzuständen und ist eben auch die Aktuatorik für den Lambdaregelkreis.

Wenn du jetzt schon weißt, dass die Anlage falsch eingestellt wurde, wird das mit der Potieinstellung schwierig. Passt eventuell die Stauscheibenstellung dann nicht zur Leerlaufdrehzahl oder ähnliches - und es haben tatsächlich minimalste Änderungen der Potijustierung gravierenden Einfluss auf die Anlage.

Wenn die nach Tastverhältnis die Grundeinstellung vorgenommen haben, dürfte zumindest kein Fehler im elektronischen Teil der Einspritzung erkannt worden sein; dann muss der Motor aber ordentlich laufen, auch wenn ein Sensor evtl. einen falschen aber noch im Toleranzfeld liegenden Wert liefert. Falls es wirklich am Poti liegen sollte, dann müsste mit abgezogenem Stecker alles top sein, bis auf die fehlende Lambdaregelung und Beschleunigungsanreicherung.

Wurd der Kraftsstoffdruck mal gemessen (sry falls ich's überlesen haben sollte)? Wenn der nicht stabil anliegt, kann die KE mitunter garnichts für deine Probleme.

EDIT: Und wenn der Karton so dermaßen überfettet eingestellt ist, dass du 25 Liter auf 100 brauchst, dann ist das Poti dein letztes Problem. Dann hängt die Lambdaregelung so oder so am Anschlag und kann nicht mehr abmagern und ne vernünftige Verbrennung kommt so nicht zustande. Viel hilft nicht immer viel. Da würde ich zuerst mal prüfen, ob's wirklich an der Einstellung liegt oder nicht doch Druckprobleme oder ein hängendes EHS oder sonstwas damit zu tun haben.