Bosch ist nicht verkehrt. Ansonsten gibts bei den Ersazteilhändlern Angebote, die günstig sind, mit Garantie.
Bevor du das Teil vlt einbaust, es gibt einen kleinen Trick, vor allem jetzt in dieser Jahreszeit kann es sein dass da z.B. zu viel Feuchtigkeit reingekommen ist, falls du zu selten lange Strecken fährst kann das ausreichen...
Hatte bei meinem vor einem Jahr im Extremen Winter das Problem dass da was zugefroren ist, danach bei Dauersintflut hier zu viel Feuchtigkeit.
Würde dir empfehlen den Motor auf Betriebstemperatur warmlaufen lassen, dann eine halbe Std auf ca. 4.500 - 5.000 Umdrehungen sägen...
Wenn es nur Feuchtigkeit ist, zu der Jahreszeit kanns dir ja nicht einfrieren, wird es vlt nicht gleich perfekt aber wenn du einen Unterschied merkst, dann würde ich das wiederholen, meist reichen max 1-2 Wiederholungen und der Wagen läuft wieder wie eine Schweizer Uhr.
Kann natürlich auch defekt sein, aber wieso nicht erst das alte Teil durchtesten?
Bevor du das Teil vlt einbaust, es gibt einen kleinen Trick, vor allem jetzt in dieser Jahreszeit kann es sein dass da z.B. zu viel Feuchtigkeit reingekommen ist, falls du zu selten lange Strecken fährst kann das ausreichen...
Hatte bei meinem vor einem Jahr im Extremen Winter das Problem dass da was zugefroren ist, danach bei Dauersintflut hier zu viel Feuchtigkeit.
Würde dir empfehlen den Motor auf Betriebstemperatur warmlaufen lassen, dann eine halbe Std auf ca. 4.500 - 5.000 Umdrehungen sägen...
Wenn es nur Feuchtigkeit ist, zu der Jahreszeit kanns dir ja nicht einfrieren, wird es vlt nicht gleich perfekt aber wenn du einen Unterschied merkst, dann würde ich das wiederholen, meist reichen max 1-2 Wiederholungen und der Wagen läuft wieder wie eine Schweizer Uhr.
Kann natürlich auch defekt sein, aber wieso nicht erst das alte Teil durchtesten?
Ein großartiger Tipp, einen Motor der nicht sauber läuft erstmal ordentlich zu treten ...... 
Bevor du das Teil vlt einbaust, es gibt einen kleinen Trick, vor allem jetzt in dieser Jahreszeit kann es sein dass da z.B. zu viel Feuchtigkeit reingekommen ist, falls du zu selten lange Strecken fährst kann das ausreichen...
Hatte bei meinem vor einem Jahr im Extremen Winter das Problem dass da was zugefroren ist, danach bei Dauersintflut hier zu viel Feuchtigkeit.
Würde dir empfehlen den Motor auf Betriebstemperatur warmlaufen lassen, dann eine halbe Std auf ca. 4.500 - 5.000 Umdrehungen sägen...
Wenn es nur Feuchtigkeit ist, zu der Jahreszeit kanns dir ja nicht einfrieren, wird es vlt nicht gleich perfekt aber wenn du einen Unterschied merkst, dann würde ich das wiederholen, meist reichen max 1-2 Wiederholungen und der Wagen läuft wieder wie eine Schweizer Uhr.
Kann natürlich auch defekt sein, aber wieso nicht erst das alte Teil durchtesten?
großartige tipps die du gibst !
da fällt mir nix mehr zu ein.
nicht diesen tipp befolgen.
So, jetzt habe ich den Luftmassenmesser von Bosch eingebaut wie ein neuen Luftfilter und ....... drehzahl schwankt vor der Ampel und die Leistung ist auch nicht so dolle 
Gruß
Axel
In welchem Zustand ist der Motorkabelbaum?
Wurde er schon mal ausgetauscht oder ist er defekt?
320er? Fehlerspeicher haste löschen lassen und Reset gemacht?
320er? Fehlerspeicher haste löschen lassen und Reset gemacht?
ja ist ein 320ger...aber warum Fehlerspeicher löschen bzw reseten???
Weil der Fehler im Speicher drin bleibt. Das heisst deine Motorelektronik erkennt nicht das neue Teil. Sie geht weiterhin von der Fehlermeldung und damit vom kaputten LMM aus und deine Motorsteuerung bleibt bei der Notlaufeigenschaft. Beim Umbau (Tausch selber) können weitere artifizielle Fehler "auftauchen". Deswegen resetten. Also den Fehlerspeicher komplett auf Null stellen. Dann stellt die Motorsteuerung keinen Fehler mehr fest und regelt normal.
servus,
mal frage was ist daraus geworden?
habe nämlich ein ähnliches problem, habe mir schon einen gebrauchten besorgt, und eingebaut, ohne fehlerspeicher zu löschen, ergebnis: leerlauf super, aber: er braucht viel zu viel, und die automatik schaltet nicht sauber... mit dem alten also den der davor drin war, habe ich drehzahlschwankungen im stand, aber nicht immer, ab und zu geht er auch aus dabei; dafür ist der verbrauch normal, und die automatik schaltet wenigstens im kalten zustand gut...
glaubt ihr es liegt am lmm oder ist es vielleicht doch was anderes?
grüße
naja wenn du ewig mit dem alten LMM gefahren bist stellt sich die motorsteuerung auf die werte ein...würde erklären warum er mit dem neuen nicht so gut läuft.
lösch doch mal den fehlerspeicher und bau dann den neuen ein. minimale drehzahlschwankung hab ich auch ab und an im stand, eine art zuckeln, hab aber noch keinen anderen LMM drangehangen weil ich sonst mit motorlauf, verbauch etc. hoch zufrieden bin!
Hi,
gebrauchte LMM´s sind ja meistens auch defekt (warum verkauft man sie sonst?)
Nach dem Einbau eines anderen LMM sollte nicht nur der Fehlerspeicher gelöscht werden,
sondern auch die Selbstanpassung der Gemischbildung zurückgesetzt werden.
Ansonsten kanns sein dass es ne Zeit dauert, bis die Kiste so läuft wie sie soll.
Gruß Peter
So, jetzt habe ich den Luftmassenmesser von Bosch eingebaut wie ein neuen Luftfilter und ....... drehzahl schwankt vor der Ampel und die Leistung ist auch nicht so dolle
Gruß
Axel
Hallo Axel,
ich hatte das selbe Problem bei meinem Auto (220 CE)
Habe den Luftmassenmesser getauscht aber hat nichts geholfen, habe die Drosselklappe gereinigt hat nichts geholfen, habe sie getauscht hat auch nichts geholfen, habe die Zylinderkopfdichtung getauscht hat nichts geholfen, neuer Motorkabelbaum, neuer Kat, neuer Endschalldämpfer, usw.
Zum Schluss war ich bei Benz selber, die haben mir nochmal den Luftmassenmesser (weil das Steuergerät das angezeigt hat) und die Ventildeckeldichtung getauscht (Mir wurde gesagt, das war notwendig weil die Zündkerzen unter Öl standen, dass es wohl irgendwo hinausgedrückt hat - bin kein Mechaniker kenn mich da leider nicht aus 
)
Mittlerweile ist es nach dem ganzen Tauschen und Erneuern bessern, also er stirbt nicht mehr soooo oft ab und ruckt nur noch ab und an beim fahren aber es ist halt noch da ... und da ist seeeeeehr pringelig bin stört mich auch das noch
Viel kann es nicht mehr sein ... Einspritzanlage? Einspritzdüsen? ODER mir wurde von einem ehemaligen Mercedes Mechaniker gesagt, es könnte sein dass das Lüftungsventil defekt ist, da ich einen argen Unterdruck im Tank habe.
Ich hoffe jetzt mal arg, dass es das ist .... was aber auch ziemlich ärgerlich wäre ... das Teil kostet ca. EUR 5,00 und ich habe bis jetzt EUR 6.000,00 - 7.000 ,00 investiert
ABER eines weiss ich ... bei meinem Benz ist so ziemlich alles jetzt NEU und da er top gepflegt ist (ausser bisschen Rost) werde ich ihn, wenn ich ihn lackieren lassen habe, Wertversichern oder wie das heisst
Ich könnte um die Kohle was ich investiert und ihn gekauft habe bereits einen CL oder CLK fahren aber NEIN es muss ein W124er sein
Ich hoffe du findest das Problem und, dass es dann passt.
LG 
UPS ... man sollte alles lesen ... du hast ja das Auto garnicht mehr
auch ein seeeeeeeehr geiles Teil der 300 C ... vorallem der Kombi ... *daumenhoch*
124er verkaufen ist fast immer ein fehler 
HI,
@Mercedes-Sternchen:
Wenn der Luftmassenmesser im Fehlerspeicher auftaucht laut MB, der getauscht
wird und der Fehler weiterhin besteht, sollte die Spannungsversorgung, die Masse, das Signal
und die Signalmasse des Luftmassenmessers geprüft werden.
Da wird auch der Fehler liegen. Wenn nächstes Jahr im Frühjahr aufs Auftakttreffen kommst,
werf ich mal nen Blick drüber, vielleicht find ich was 
(hab da schon ne vermutung)
Gruß Peter
