Rostig, aber rüstig - Hein, mein 230E Mopf 1

Aber eins noch vorweg: Ich muss eine kleine Warnung aussprechen. Wer gerne makellosen, glänzenden Lack sehen mag, bei fleckigen Sitzpolstern Schreikrämpfe bekommt und bei einem Auto in nicht astreinem Originalzustand sich am liebsten seine Augen auskratzen möchte, der sollte hier nicht weiterlesen. Meinem Hein sieht man sein Alter nämlich an. Er ist nicht der Hübscheste - aber zumindest habe ich so etwas mit ihm gemeinsan.

Ich hoffe, ich werde nicht gesteinigt, wenn ich sage, dass ich eigentlich nicht nach einem 124er gesucht habe. Eigentlich schlägt mein Herz nämlich schwedisch - und das liegt nur an meinem skandinavischen Namen. Für einige Roadtrips dieses Jahr und - vorausgesetzt die Reisekasse stimmt - für die Baltic Sea Circle Rallye nächstes Jahr suchte ich nach einem alten Volvo oder einem alten Saab. Schon als kleiner Junge habe ich davon geträumt mit einem Oldtimer durch Europa zu reisen. Mein Vater zeigte mir nämlich früher immer sein altes Fotoalbum, in dem er die Erinnerungen seiner Reisen in seinem als Camper umgebauten VW Käfer oder seinem quietschgelben Simca 1000 zeigte. Ein Volvo oder ein alter Saab sollte es werden, weil ich die Schweden mag - und auch unter anderem zwei alte Volvo besitze. Aber wie es manchmal so ist - als ich mich dazu entschied, meinen Traum zu erfüllen, war ein günstiger Volvo 245 natürlich an dem Tag verkauft worden, an dem ich anrief und in Sachen Saab fand sich auch nichts tolles. Also setzte ich die Schweden-Brille ab und entschied mich für: "Alter Kombi" - und da ich immer konsequent meine eigenen Vorsätze durchziehe, möchte ich euch nun Hein vorstellen. Meine 230E-Mopf1-Limousine.

Das ist also Hein. Mein zukünftiger Reisebegleiter. An Hein bin ich wirklich durch Zufall gekommen. Nachdem ich gemerkt habe, dass dank des Oldtimerbooms die Leute für ihren Schrott immer mehr Geld haben wollen, sah ich mich schon am Steuer eines alten, rostigen Ford Escort, der zwar nicht gut, aber immerhin in meinem Budget lag, bis auf einmal die Anzeige von "Hein" aufploppte. Ich schrieb dem Verkäufer eine Mail, er rief zurück, ich schaute mir den Wagen an (als es schneite...), fuhr ihn kurz Probe, nannte frech die Hälfte des aufgerufenen Preises, legte dann noch einmal fünfzig Euro drauf und holte den Wagen vier Tage später ab. Mein letzter Laptop war teurer. Schon auf dem Weg zur Besichtigung konnte ich mich gut mit dem Gedanken einen 124er zu besitzen anfreunden - schließlich sieht man die hier auf dem Land noch täglich im Straßenverkehr fahren. Und was so lange so gut durchhält, kann ja nicht wirklich schlecht sein. Außerdem musste ich irgendwie ein wenig an die besoldschen Reiseberichte und an den Duenomaten denken. Beides zwar W123er und Diesel - aber es wird ja nicht umsonst heißen "Das Beste oder nichts."

Es ist wohl kein Auto, dass sich ein Sammler kaufen würde. Von daher ist es auch okay, dass ich für dieses Foto (das ich nicht ganz freiwillig gemacht habe) auf der Haube gesessen habe. Man sieht ihm seine achtundzwanzig Jahre an. Auch die Vorbesitzer haben ihre Spuren hinterlassen. Er ist wirklich nicht mehr ansehnlich. Außer man steht so fünf, sechs Meter von ihm weg. Vielleicht auch sieben. Oder besser zehn. Überall gibt es Kratzer und Dellen. Auch der Rost nagt schon an den Kotflügeln vorne, an den Radläufen hinten und an Ecken und Kanten, an denen ich noch kein Auto habe rosten sehen. Aber es ist überall noch nichts Schlimmes und geht auch nicht an die Substanz. Selbst die Wagenheberaufnahmen sind stabil! Es ist halt nur Kosmetik. Keine Kosmetik ist das Schiebedach, dass ich mit Gaffa zugeklebt habe. Das hat mal irgendeiner auseinandergebaut, weil etwas nicht funktionierte und nicht wieder zusammenbekommen. Ich habe alle Teile dabei und freue mich schon darauf, im Sommer mit offenem Schiebedach zu fahren.

Gekauft habe ich den Wagen, weil er wirklich super läuft. Ein paar Tage nach dem Kauf habe ich mir ein Kurzzeitkennzeichen geholt, um den Wagen, bevor ich ihn auf Sommersaison zulasse, noch einmal ausgiebig zu testen. Außerdem will ja jeder Junge mit seinem neuen Spielzeug spielen . Gut 1200 Kilometer sind in den fünf Tagen zusammengekommen. Bis auf ein spinnendes ABS (anscheinend scheinen die vorderen ABS-Ringe verschmutzt) und einen manchmal hängenden Gaszug (Das nervt vielleicht!) ist der Wagen wunderbar gelaufen. Nur das Super tanken tat ein wenig weh, wenn man für die Strecken sonst einen Diesel nimmt. Aber ich will mich auf keinen fall beschweren! Der Motor läuft wirklich sauber, das Getriebe schaltet (einigermaßen) gut, das Fahrwerk poltert und klappert nicht. Die Steuerkette habe ich prüfen lassen, die hat sich noch nicht gelängt. Die Einspritzanlage hat der Vorbesitzer für einen großen Batzen Geld bei Mercedes überholen lassen. Der Motor ist zwar rundherum ölverkrustet, aber nach einer guten Wäsche mit WD40 und Zahnbürste (Ich denke nicht, dass meine Ex-Freundin die noch einmal wieder abholt) wird es sich hoffentlich als halb so wild herausstellen.

Mein Plan für den 124er ist es, ihn erst einmal für die großen Touren, die ich mit ihm geplant habe, technisch wirklich fit zu bekommen -soweit es geht, werde ich alles selbstschrauben. Er bekommt einen großen Service mit dem Austausch aller Betriebsflüssigkeiten, das ABS soll wieder richtig funktionieren und auch der Gaszug nicht mehr hängen bleiben. Langfristig, wenn er sich denn als zuverlässiger Reisewagen herausgestellt hat, werde ich mich auch um die Optik kümmern. Lowbudget, natürlich - als Student hat man ja kein Geld. Nachdem ich meiner besten Freundin beim Entrosten und Teillackieren ihrer C-Klasse geholfen habe, habe ich nämlich noch etwas gut bei ihr. Und ein eingespieltes Team sind wir in der Hinsicht ja schon. Aber vor der Optik und nach der Technikkur würde ich noch die Tieferlegung rückgängig machen. Den Sinn dahinter verstehe ich überhaupt nicht. Und schön? Nee. Schön finde ich es nicht. Sieht aus wie Federbruch.

Meine Eltern erklärten mich für verrückt, als ich den Mercedes kaufte, wollten ihn aber sofort selber einmal fahren . Meine Oma meinte: "Der Jung hats geschafft, er fährt nun Mercedes!", meine Freunde meinten, ich hätte ein Rad ab. Habe aber nachgezählt, noch alle da. Ich freue mich schon auf den ersten März. Dann startet die Saison für Hein und mich. Falls euch dieses "LowBudget-Reiseauto-Projekt" interessiert, würde ich mich über Kommentare, Tipps und Tricks freuen. Ich bin kompletter Neueinsteiger was Mercedes-Benz und auch die Baureihe W124 angeht und für Hilfe und Tricks immer gerne offen. Ich werde versuchen ab und zu mal den neusten Stand hier zu schreiben, es kann aber manchmal dauern. Die Garage ist voll und die To-Do-Listen bei den anderen Autos sind auch noch lang... und ich manchmal wohl ein wenig faul ;). Wenn ihr aber überhaupt kein Interesse habt, dann halte ich die Klappe. Auch kein Problem

Frank Geschichten habe ich bisher schon einige gesammelt! Im Moment vertritt der 124er mein Alltagsauto, das eine kleine Kur bekommt (nach fast 300 000 Kilometern hat es sich das verdient) - und es in den zwei Tagen, in denen "Hein" das tut, schon einiges passiert. Sogar eine kleine Panne... (Muss ja den Spannungsbogen aufbauen, nech?)

Markus Dann nutzt du deinen 200E ja schon so, wie ich es mit meinem 230E vorhabe Der Verbrauch meines 230E liegt momentan gemittelt noch auf 9,8 Liter - allerdings waren einige kurze "Ich lass ihn mal Probelaufen" nach Reparaturen und ein paar Kurzstrecken dabei. Außerdem gab es da so ein kleines Problem mit der Drosselklappe, die den Verbrauch auch nicht gerade hat sinken lassen Meine erste Reise mit dem Wagen wird wohl nach Opole gehen - dort wurde mein Opa geboren und sein Elternhaus soll noch stehen. Das möchte ich mir mal ansehen. Technisch ist mein "Hein" anscheinend recht gut davor. Vorne ölen die Stoßdämpfer, hinten sind die Bremsen nicht mehr so toll - und das war es. Nicht einmal Schweißarbeiten sind für die HU nötig. Aber es gibt genug zu tun.

Mit dem ersten März begann nicht nur der Monat, sondern auch die Saison für Hein. Ich habe den alten Kahn nämlich (so lange er noch kein H-Kennzeichen bekommt) erst einmal von März bis Oktober zugelassen. Ich werde ja schließlich die meiste Zeit im Sommer reisen. Ab dem ersten März habe ich die große Limousine auch gleich im Alltag eingesetzt, denn mein eigentliches Alltagsauto brauchte ein wenig Aufmerksamkeit für die Hauptuntersuchung. Und der Alltag? Der begann gleich mit Schnee.

Es ist schon ein wenig her, dass ich im Winter einen Wagen mit Heckantrieb gefahren bin. Es war der Fahrschul-BMW, um genau zu sein. Ich weiß, das hört sich jetzt für euch Hecktriebler-Fahrer vielleicht ein bisschen doof an - aber nach fast 300 000 Kilometern Frontantrieb im Alltag hatte ich echt ein wenig Schiss, dass ich auf dem Schnee ins Rutschen kommen würde. Aber die Angst war unbegründet. Auf einem abgesperrten Parkplatz übte ich das Driften ein wenig - und machte mich dann auf in den Alltag. Und Hein tat seine Sache wirklich gut! So schlidderten wir nicht nur zum Schlittenfahren, nein. Hein war auch Zugfahrzeug für Baumaterialien, Party-Taxi, Langstreckengleiter und Einkaufswagen. Halt all die Aufgaben, die sonst mein Alltagskombi übernimmt. Auch der Verbrauch war in Ordnung. 8,5 Liter für einen Viergang-Panzer halte ich für echt in Ordnung.

Nach drei Wochen, die mich der Wagen täglich begleitete, war mein Diesel wieder einsatzbereit. Also wollte ich Hein etwas Gutes tun und nur einmal schnell das Motoröl wechseln, das zwar erst 8000 Kilometer drin, aber schon schwarzer war als der Lack, der ihn von außen ziert. Und wie ihr vielleicht an meiner Geste (Ich hoffe, das Bild verstößt nun nicht gegen eine Forenregel - aber die Ironie des Bildes betone ich hiermit trotzdem noch einmal deutlich) erkennen könnt - ich hatte die Rechnung nicht mit dem Pfusch der letzten Werkstatt gemacht. Im April 2017 war der letzte Ölwechsel. Also eigentlich weder zeitlich noch kilometertechnisch lange her - was komplett gegen den Zustandes des Öl sprach. Und ich glaube, ich weiß nun auch, warum der Vorbesitzer den Wagen abgegeben hat. Er ist an eine falsche Werkstatt gelangt. Das habe ich schon beim eigenständigen Gaspedal gemerkt, das schlussendlich von einer fehlenden Drosselklappenrückholfeder (1,85, original Mercedes-Benz) verursacht wurde. Die Werkstatt hatte nämlich aufgrund der Problematik anscheiben die komplette KE-Jetronic überholen lassen. Mengenteiler, Temperaturfühler - alles ist neu.

Und eine ähnliche "Unwahrheit" konnte ich mir nur beim Ölwechsel vorstellen. Als ich mich nämlich unter den Wagen legte, um die Ölablassschraube zu lösen, merkte ich, dass die Ölablassschraube total rundgedreht war. Und fest. Gut drei Stunden versuchte ich die Schraube zu lösen - doch es tat sich nichts. Selbst mit Hilfe einer großen Gripzange, einem Rohr als Verlängerung und die Kraft zweier (naja, eineinhalb... ich bin nur eine halbe Portion) erwachsener Männer ging die Ablassschraube nicht auf. Ob die Werkstatt überhaupt das Öl gewechselt hat? Vielleicht haben sie es abgesaugt... hoffe ich. Ein Glück habe ich einen Nachbarn mit Hebebühne. Mit Hilfe einer aufgeschweißten Mutter ließ sie sich dann lösen und ich konnte das frische Castrol 5W40 einfüllen (Jau, habe ein "dünneres" Öl genommen. Auf 2000 Kilometern musste ich bisher kein Öl nachkippen. Der Motor scheint noch gut zu sein).

Warum ich das alles schreibe? Eigentlich wollte ich ja nur ein paar kleine Arbeiten machen, damit Hein die Reisen übersteht. Doch inzwischen habe ich gemerkt, wie verpfuscht "Hein" wirklich ist. Kurz habe ich überlegt gar nichts mehr an ihm zu machen, ihn aufzufahren und dann zum Schlachten freizugeben. Doch dann musste ich in ein neues Überspannungsschutzrelais investieren. Und als ich dann vorgestern meine 65€-Gullideckel auf den Wagen ziehen wollte, haben sich die hinteren Bremssättel dafür entschieden in Rente zu gehen. Hört sich ziemlich mistig an, oder? Aber da der Motor so gut läuft, also "kritischen" Karosseriestellen noch gut erhalten sind und sich der Wagen nach 28 Jahren harten Alltagseinsatz (und 7 Vorbesitzern!) noch echt wacker schlägt, habe ich mich dazu entschieden ein kleines Projekt dadraus zu machen.

Es war auf der Überführungsfahrt vom Vorbesitzer nach Hause, als mir der Gestank das erste Mal auffiel. Als ich den Wagen vor dem Kauf anschaute und eine Runde mit ihm drehte, war es kalt draußen. Es hatte sogar geschneit. Da wurde mir der Geruch des Wagens nicht so bewusst. Auch auf die unzähligen Flecken in den Polstern hatte ich nicht geachtet. Mir war der technische Zustand des Wagens einfach wichtiger. Als mein Kumpel Karsten und ich dann aber in Richtung Heimat fuhren und den Fahrgastraum auf Wohlfühltemperatur brachte, fiel es uns beiden auf: Schön riecht er von innen nicht. Wirklich nicht. Eine Mischung aus Schweiß, kaltem Rauch und einem leichten Hauch von altem Urin mit Blasenentzündung entwich langsam den Sitzen, den Teppich, den Verkleidung und dem Fahrzeughimmel. Ein Glück öffnete sich da noch das Schiebedach ab 80 von alleine. So hatten wir wenigstens ein bisschen frische Luft...

Am ersten März begann die Saison für "Hein" und auch gleich der Alltagseinsatz. In den drei Wochen, die der Wagen dann unter dem Carport auf seinen Einsatz wartete, hatte ich das gleiche Prozedere der Geruchsbekämpfung versucht, wie ich es vor zwei Jahren bei "Harald", meinem Alltags-Golf-Diesel, angewandt hatte. Damals wollte ich zum Pendeln unbedingt ein Auto kaufen, das weder ein Hunde- noch ein Raucherauto gewesen ist. Da ich meine Vorsätze aber immer konsequent durchziehe (Schließlich wollte ich ja eigentlich einen alten Kombi zum Reisen und habe nun Hein), kaufte ich ein Raucher- und Hundeauto. Dort habe ich den Geruch relativ schnell mit zwei offenen Dosen Kaffeepulver, ein paar Sprühstößen Febreze und viel Lüften in den Griff bekommen. Doch bei Hein half das nicht. Der Gestank blieb. Auf längeren Touren nahmen sogar meine Klamotten den Geruch an. Die Flecken auf den Sitzen sorgten im Unterbewusstsein auch irgendwie für Juckreiz. Ich wusste, dass ich bis zum Beginn meiner Reisen etwas ändern musste.

Zwei Sachen kann ich euch aber schon einmal erzählen, ohne zu viel zu verraten. Die erste Sache wäre: Hein ist seit drei Wochen wieder fahrbereit und hat auch schon seinen ersten Roadtrip hinter sich gebracht. Und die zweite Sache: Hein ist eine echte Zicke. Aber so wirklich. Ich habe noch kein Auto in den Händen gehabt, das sich gegen alles und jeden so sträubt, wie dieser alte Mercedes. Anscheinend haben die sieben Vorbesitzer und unzählige Werkstätten schon so gepfuscht, dass Hein von Menschen einfach die Schnauze den Kühler voll hatte.

Zitat

"Schöner Wagen, Lars. Aber für das Auto bist du einfach 60 Jahre zu jung!"

Es war vor einigen Monaten auf dem Teilemarkt in Brokstedt, auf dem mir ein Kumpel (BMW 325e-Fahrer) die Wahrheit unverblümt ins Gesicht sagte. Und irgendwie hatte er ja auch recht. So ein 124er in blauschwarz, mit einigen Dellen und Kratzern rundherum, mag ja vielleicht noch recht stattlich wirken - aber flott oder dynamisch wirkt der Klotz wirklich nicht. Es hat vielleicht auch nicht wirklich geholfen, dass ich dem Wagen ein Hufeisen in dem Kühlergrill verpasst hatte, aber das ist das einzig Richtige, was man tun kann, wenn man auf dem Land lebt und einen Mercedes fährt. Finde ich. Doch BMW-Alex hatte recht. Irgendwie musste an Hein noch etwas passieren, dass der Wagen einen Ticken besser zu mir passen würde (Eigentlich müsste ich dafür wohl nur zwei Zündkabel abziehen...) - doch was?

Ein paar Wochen und Monate vergingen durchs Land. Inzwischen war ich mir auch ein wenig sicherer, was den Wagen vor allem alt wirken ließ. Es ist nicht die Karosserieform, die zwar eigentlich bieder wirkt, aber mit einigen Kniffen und Tricks auch wirklich elegant, teilweise schon fast sportlich wirken kann (Es gibt genügend Beispiele im Internet), sondern die Räder. Die Räder machen bei einem Auto unheimlich viel aus. Das merkte ich vor allem, als ich den Elchen, meinen 2003er Volvo V40, mit neuen Felgen ausstattete. Der Wagen, der auf seinen originalen Alus eher bieder wirkte, erschien mit seinen neuen BBS-Volvo-Felgen auf einmal wesentlich flotter. So ging es Hein auch, als er einen Satz A-Klasse Radkappen bekam. Aber so wirklich... war es noch nicht das Richtige. Auch die Mopf2-W124-Radkappen machten den Wagen nicht wirklich jünger. Auch die Alufelgen, die ich für Hein liegen habe (Ein Satz 16-Zoll-8-Lochfelgen ähnlich des 500E und ein Satz 15-Zoll Gullideckel), hauten mich jetzt nicht so vom Hocker. Wirkliche Gedanken habe ich mir dann aber auch erst einmal nicht mehr gemacht. Hunderte von Euro in Felgen für ein Auto, das auch nur ein paar hundert Euro gekostet hat, kam mir nicht wirklich in den Sinn. Außerdem ist mir die Technik immer wichtiger als die Optik. "Die Optik" ist mir egal, habe ich immer gesagt. Und inzwischen mehr Felgen als Autos Zuhause liegen...

Und Mensch, ein bisschen Lack hatten die auch nötig. Fast dreißig Jahre (Ich gehe nun einfach mal davon aus, dass es noch die ersten Stahlfelgen von dem Wagen sind) wohl vor allem Winterbetrieb, hatten den Stahlfelgen doch schon ordentlich zugesetzt. Überall waren Rostkrater zu sehen, das Salz hatte wirklich ganze Arbeit geleistet. Wenn man es so richtig richtig machen wollte, hätte man wohl erst die Gummis herunter ziehen , die Felge dann mit Sandstrahlen vom Rost befreien und erst dann alles Schleifen müssen. Doch ehrlich gesagt war mir das zu viel Aufwand. Eine Reifenmontiermaschine habe ich nicht und meinem Kompressor würde beim Sandstrahlen wohl die Puste ausgehen. Also entschied ich mich für den "Pfusch"-Weg. Per Maschine und per Hand alles so glatt schleifen, wie es geht und dann den Rost per Owatrol-Öl zu stoppen. Wäre ja schade, wenn in zwei Jahren die ganze Arbeit wieder hochkommt.

Bei einer Sache wollte ich aber nicht so sehr pfuschen. Ich habe nun schon relativ häufig auf Autotreffen gesehen, dass Leute, die ihre Felgen auch ohne Abziehen des Gummis lackierten, Sprühnebel auf ihren Reifen hatten. Das finde ich wirklich nicht hübsch. Vor einigen Jahren habe ich im Vorbeigehen mal irgendwo mitbekommen, wie ein Mann zu einem anderen Mann sagte, dass Spielkarten zwischen Felge und Reifen gesteckt, eine Methode wären, sauber abzukleben. Und seitdem mache ich es auch so. Ganz wichtig ist vor dem Grundieren (Ich habe übrigens die Felgen mit der Spraydose lackiert, für den Einsatz einer Sprühpistole ist mein Kompressor auch zu klein) natürlich auch das Reinigen und Entfetten. Ich habe mich schnell mit dem alten Bettlaken und dem Silikonentferner angefreundet.

Wobei... Ich glaube, den Rest muss ich gar nicht groß ausführen. Wie man lackiert, kann man ja in ganz vielen Do-It-Yourself-Ratgebern oder auf den Etiketten der Spraydosen nachlesen. Viel interessanter ist wahrscheinlich die Farbwahl. Ich hatte es im Hinterkopf, dass es wohl eine zeitlang häufig "Sportstahlfelgen" gab. Die waren in der Mitte häufig schwarz (oder in Wagenfarbe - kommt bei Hein ja auf das Gleiche hinaus) lackiert und der Rand war meist silber. Der Passat 35i hatte das zum Beispiel bei einigen Felgen, wobei der nicht wirklich als sportlich wirken kann. Natürlich bin ich nicht der einzige, der diese Idee schon hatte. Olaf vom OST-Blog (Könnt ihr mal googeln, ist echt lesenswert!) hat auf seinem Rallye-Passat auch Sportstahlfelgen in der Kombination Wagenfarbe-Silber. Und unser Lukas fährt ebenfalls schwarz-silberne Felgen auf seinem Golf III. Wobei mir die beiden Beispiele auch erst wieder einfielen, als ich die erste Felge schon fertig lackiert hatte :-[. Achja, die Farben, die ich für Hein genommen habe? In der Mitte hat die Felge Wagenfarbe erhalten - also "Blauschwarz Metallic, 199", am Rand ist es Silbermetallic - ich meine, sogar auch von Mercedes. Ich hatte noch eine Dose herumstehen, die schon fast leer war. Zum Schluss bekam er noch zwei Schichten Klarlack, die ich aber noch einmal polieren werde, wenn alles so richtig ausgehärtet ist. Damit die Radmuttern nicht so vergammelt in den Felgen hocken, habe ich anschließend auch noch einmal alle poliert.

Und so sieht er fertig aus, der alte Kahn. Vier Tage habe ich für vier Felgen gebraucht und muss sagen, dass ich den Aufwand nicht bereue. Ich bin wirklich recht begeistert Irgendwie wirkt der Wagen für mich nun wesentlich sportlich, aber auch eine Spur eleganter. Klar, er wirkt nicht so seriös wie mit Gullideckel-Felgen und ein sportliches Auto ist das alte Schiff natürlich auch immer noch nicht.

Eins weiß ich auf jeden Fall schon mal. Mir gefällt es.
Und nur das zählt doch eigentlich, oder?

Schöne Grüße von der Küste - und ein wunderbares Wochenende

wünscht

Lars